[发明专利]环缸发动机

说明书

本发明属于发动机领域的新式发动机，涉及一种环缸发动机，主要由凸轮转子、燃烧室壳体、连杆、曲轴构成，由曲轴通过连杆、转子连接块约束凸轮转子作规律旋转。其特征在于:所述凸轮转子装在燃烧室壳体内，由前后端盖定位，凸轮转子在燃烧室壳体内由燃烧室隔板分成左右两个燃烧室，每个燃烧室都可以做吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程的循环动作，每个燃烧室各自工作互不相干。本发动机做功一次能推动曲轴旋转一周，混合燃料的气体燃烧做功比活塞发动机燃烧做功更充分，因此排放更环保。

技术领域

本发明属于发动机领域的新式发动机，涉及一种环缸发动机。

背景技术

到目前为止，活塞发动机是很多设备的动力源，特别是汽车使用非常多。每个国家对活塞发动机的研究与制造都有非常成熟的技术，但活塞发动机的做功只有180度(活塞往复运动从上止点到下止点曲轴旋转180度)。虽然人们想很多方法来提高热效率，由于活塞发动机的机械结构限制很难提高，目前活塞发动机的热效率只有40％左右。

发明内容

本发明为了解决现有发动机热效率不高的问题，而提供一种做功冲程让曲轴旋转360度的环缸发动机(左缸做功曲轴旋转360度+夹角8度x2＝376度，右缸做功曲轴旋转360度-夹角8度x2＝344度，左缸376度+右缸344度＝720度/2＝360度，如图4图8)。主要由凸轮转子6、燃烧室壳体8、连杆10、曲轴9构成，其特征在于:所述凸轮转子6装在燃烧室壳体8内，由前端盖17与后端盖18定位。凸轮转子6在燃烧室壳体8内由燃烧室隔板12分成左右两个燃烧室11如图3。由曲轴9通过连杆10、转子连接块13约束凸轮转子6作规律旋转。凸轮转子在右燃烧室右旋转止点，如图3图4，凸轮转子在左燃烧室左旋转止点，如图8，凸轮转子从左(右)旋转止点旋转到右(左)旋转止点为一冲程行程，每一冲程曲轴都平均旋转一周。因为做功冲程能推动曲轴旋转360度，混合燃料的气体燃烧时间比活塞发动机多180度(活塞发动机只能燃烧做功180度)，因此混合燃料的气体燃烧做功更充分。理论上比活塞发动机180度做功的热效率多1倍。图4至图20为环缸发动机左右两个燃烧室的吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程的循环动作，每个燃烧室各自工作互不相干。本发动机是全机械同步，所以非常可靠。

本发明的具体方案如下：一种环缸发动机，包括凸轮转子、燃烧室壳体、连杆、曲轴，其特征在于:所述凸轮转子装在燃烧室壳体内，由前端盖与后端盖定位，凸轮转子在燃烧室壳体内由燃烧室隔板分成左右两个燃烧室；

所述凸轮转子的转动中心与转子连接块的一端连接，所述转子连接块的另一端与连杆的一端铰接，所述连杆的另一端与曲轴的驱动臂铰接，所述曲轴的转动中心线、连杆两端的铰接中心线、转子连接块两端的中心线均平行于凸轮转子的转动中心线；所述凸轮转子上设置有凸轮转子挡块，所述凸轮转子挡块沿着凸轮转子的径向设置，并延伸至所述凸轮转子的外侧，所述凸轮转子挡块位于凸轮转子外侧的一端在凸轮转子安装于燃烧室壳体内时与燃烧室壳体的内壁滑动连接，且与所述燃烧室隔板间隔设置；

所述燃烧室壳体在燃烧室隔板的左右两侧均设置有进气口和排气口，所述进气口和排气口均位于燃烧室隔板和凸轮转子挡块之间，位于所述燃烧室隔板同一侧的进气口和排气口间隔设置，两者均使燃烧室与外界相连通，所述进气口上活动设置有进气门，所述排气口上活动设置有排气门，所述进气门和排气门均存在一端穿设燃烧室壳体并延伸至燃烧室壳体外，且在所述燃烧室壳体外部滚动式连接有凸轮，位于所述燃烧室隔板同一侧的进气门和排气门上的凸轮套设在同一根凸轮轴上。

优选地，所述燃烧室壳体在燃烧室隔板的左右两侧均设置有火花塞。

优选地，凸轮转子从左旋转止点旋转到右旋转止点为一冲程行程，凸轮转子从右旋转止点旋转到左旋转止点也为一冲程行程，每一冲程曲轴都平均旋转一周。

优选地，所述前端盖和后端盖上均设置有轴封静环，所述凸轮转子的相对两侧设置有轴封动环，所述轴封静环和轴封动环同轴设置，且两者在前端盖和后端盖定位凸轮转子安装在燃烧室壳体内时相互连接。