[发明专利]一种利用车辆尾气降低空气阻力的控制系统

说明书

本发明涉及一种利用车辆尾气降低空气阻力的控制系统，所述系统包括车速检测装置，用于测量车辆行进过程中的速度；减阻排气装置，减阻排气装置包括第一路管道、第二路管道、减阻排气口结构、阀门组件和气泵组件，第一路管道的侧壁处连通第二路管道，第一路管道的一端与减阻排气口结构连通，第一路管道用于通车辆尾气，第二路管道的内部间隔设置有阀门组件和气泵组件，气泵组件能够将抽取的外界空气通过第二路管道和第一路管道后经减阻排气口结构排出；控制器，控制器分别与车速检测装置、阀门组件和气泵组件电信号连接，控制器用于根据接收到的速度控制阀门组件和气泵组件的开启和关闭。实现了自动减阻控制和充分利用车辆尾气。

技术领域

本发明涉及汽车空气动力学技术领域，特别涉及一种利用车辆尾气降低空气阻力的控制系统。

背景技术

空气阻力，指空气对运动物体的阻碍力，是运动物体受到空气的弹力而产生的。汽车、船舶、铁路机车等在运行时，由于前面的空气被压缩，两侧表面与空气的摩擦，以及尾部后面的空间成为部分真空，这些作用所引起的阻力。

目前车辆高速行驶时，在汽车后风窗两侧会形成很强的拖拽涡，在车顶后缘也会形成较大的分离涡，这将形成很大的空气阻力，车辆行驶过程中克服空气阻力，增加车辆行驶过程中的油耗，产生大量尾气，这些尾气中带有很高的热能和动能，大部分的能量通过排气管道被尾气带走，释放到空气中，造成很大的能源浪费。

目前一般通过在车顶后缘及后风窗两侧增加扰流板对拖拽涡进行控制，实现减阻效果，但扰流板形状突兀，造型不美观；并且此控制方法固定、不灵活、无法根据风阻大小提供不同的控制，减阻效果有待提高。

发明内容

本发明要解决是无法自动减阻控制和车辆尾气无法充分利用的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明公开了一种利用车辆尾气降低空气阻力的控制系统，包括车速检测装置、减阻排气装置和控制器，

车速检测装置，用于测量车辆行进过程中的速度；

减阻排气装置，所述减阻排气装置包括第一路管道、第二路管道、减阻排气口结构、阀门组件和气泵组件，所述第一路管道的侧壁处连通所述第二路管道，所述第一路管道的一端与所述减阻排气口结构连通，所述第一路管道用于通车辆尾气，所述第二路管道的内部间隔设置有阀门组件和气泵组件，所述阀门组件开启时，所述第一管道和所述第二管道之间的通路连通，所述阀门组件关闭时，所述第一路管道和所述第二路管道之间的通路断开，所述气泵组件能够将抽取的外界空气通过所述第二路管道和所述第一路管道后经所述减阻排气口结构排出；

控制器，所述控制器分别与所述车速检测装置、阀门组件和气泵组件电信号连接，所述控制器用于根据接收到的所述速度控制所述阀门组件和所述气泵组件的开启和关闭所述气泵组件中气泵的转速。

优选的，所述控制器中设置有车速基准值，所述车速检测装置将检测到的车辆的实际车速传递给所述控制器，所述控制器判断所述实际车速和所述车速基准值的大小关系控制所述阀门组件和所述气泵组件的开启和关闭。

优选的，在汽车后风窗四周的车身边缘设有至少两个减阻排气口结构。

优选的，所述减阻排气口结构呈狭长型。

优选的，在每个所述减阻排气口结构处均设置格栅。

优选的，所述减阻排气口结构的排气口内壁为从内往外的斜面结构。

优选的，所述第一路管道包括排尾气管道和公共管道，所述公共管道的第一端与所述减阻排气口结构连通，所述公共管道的第二端与所述排气尾管连通，所述公共管道的第三端与所述第二路管道连通。

优选的，所述排尾气管道和所述公共管道为一体化结构。

优选的，所述排尾气管道和所述公共管道为可拆分结构。