[发明专利]排气制动阀与空压机联合辅助制动系统及方法

说明书

本发明公开了一种排气制动阀与空压机联合辅助制动系统，它的增压器的第一输入端导入空气，增压器的第二输出端连接排气制动阀，发动机本体与空压机的空压机离合器通过传动齿轮传动，空压机的输入端导入空气，空压机的输出端连接干燥器的输入端，干燥器的输出端接入储气罐，空压机离合器的通气口通过空压机卸荷管路与干燥器卸荷口连接，空压机卸荷管路上设置电磁阀，电磁阀控制端与ECU连接，排气制动阀设置有排气压力传感器，储气罐设有储气压力传感器，排气压力传感器、储气压力传感器、辅助制动继电器、制动踏板位置传感器和车速传感器的信号输出端连接ECU，ECU的排气控制信号输出端连接排气制动阀。本发明能提高辅助制动功率。

技术领域

本发明涉及增压内燃机能量回收技术领域，具体地指一种排气制动阀与空压机联合辅助制动系统及方法。

技术背景

现有的商用车普遍采用排气制动作为辅助制动，提高车辆制动能力，其基本工作原理是利用设置在排气通道内的排气制动阀阻塞内燃机排气通道。由于排气阻力的增加，内燃机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，迫使车辆降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的，提高制动能力，以减少行车制动器的使用，减小行车制动器磨损、过热，确保行车安全。

中国专利：授权公告号为CN204476572U，授权公告日为2015年7月15日的实用新型专利公开了一种废气旁通排气制动系统，包括涡轮增压器、排气制动阀，涡轮增压器包括相互连接的压气机、增压涡轮、旁通阀，压气机的排气端与发动机本体的进气歧管相通，增压涡轮的进气端、排气端分别与发动机本体的排气歧管、排气制动阀的进气端相通，旁通阀的进气端、排气端分别与排气制动阀的进气端、排气端相通。该结构可以实现辅助制动时避免排气压力过大对涡轮增压器造成大的影响，从而保护涡轮增压器。

上述技术方案存在以下缺陷：

1、该结构为保护增压器，达到增压器许用压力时，旁通掉一部分废气能量，导致辅助制动功率低、辅助制动功率不足；

2、该结构利用排气能量实现辅助制动，在中低速时，由于发动机转速低，排气能量少，辅助制动功率低、辅助制动功率不足。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术问题，提供一种排气制动阀与空压机联合辅助制动系统及方法，本发明能提高辅助制动功率。

为实现此目的，本发明所设计的一种排气制动阀与空压机联合辅助制动系统，它包括增压器、中冷器和发动机本体，其特征在于：它还包括排气制动阀、空压机、干燥器、储气罐、电磁阀、ECU、辅助制动继电器、制动踏板位置传感器和车速传感器，其中，增压器的第一输入端用于导入空气，增压器的第二输出端连接排气制动阀的输入端，空压机的空压机离合器由发动机本体提供的动力驱动，空压机用于将空气经由干燥器输送到储气罐中，空压机离合器的通气口通过空压机卸荷管路与干燥器卸荷口连接，空压机卸荷管路上设置电磁阀，电磁阀的开闭由ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元，又称“行车电脑”)进行控制，排气制动阀设有排气压力传感器，储气罐设有储气压力传感器，排气压力传感器、储气压力传感器、辅助制动继电器、制动踏板位置传感器和车速传感器分别用于将采集的信号传输给ECU，ECU还用于对排气制动阀的开闭进行控制。

一种利用上述系统的辅助制动方法，它包括如下步骤：

步骤1：空气经由空气滤清器、增压器、中冷器进入发动机本体参与燃烧、做功，经发动机排气歧管、增压器和排气制动阀排出发动机尾气；

步骤2：储气压力传感器将储气罐压力反馈到ECU，当储气罐压力低于设定值时，空压机离合器啮合，发动机本体通过传动齿轮驱动空压机工作，空压机开始工作打气，空气经空压机进气管路进入空压机，经空压机做功，经空压机排气管路和干燥器打气到储气罐，实现空压机供气；