[发明专利]三圆同心偏心转子均质压燃发动机

说明书

本发明涉及一种三圆同心偏心转子均质压燃发动机，其结构有缸筒、活塞、偏心转子、密封滚、密封滚支点轴、燃烧室体、配气机构中只一个高压气门、齿轮传动系统，两缸筒盖的内侧设置有圆形沟槽，两沟槽与缸筒内壁三同心，活塞装在偏心转子沟槽内，活塞上两滚动轴承在两缸盖的圆形沟槽内滚动，因此，活塞与缸筒互不接触；（偏心转子与活塞每360℃内往复滑动60mm）；该专利采用均质压燃技术，比现在市场上的往复式汽油发动机的燃料热效率32.3％可提高1.5倍以上。氮氧化物降低95﹪。

技术领域

本发明涉及一种三圆同心偏心转子均质压燃发动机。

背景技术

活塞往复式汽油发动机在工作中尾气压力还很高时就从尾气中被白白扔掉，使得尾气排放中浪费了很多能量，还产生了非常大的噪音。往复式发动机在由旋转运动向直线运动互相转换中的机械工作压力角很大，从力学角度分析，损耗相当大。（根据《汽车发动机设计》[（美国）W.H.克劳斯著]一书54页，“机械摩擦损耗占燃料总能量的10%”）。往复式发动机只有可燃混合气达到均质后再压燃才能释放最多热能，实现即节能又环保；可是，汽油机只在吸、压中完成油与气的混合打不到均质，柴油边混合边燃烧更达不到均质，在尾气中含有不少碳微粒被排入大气中。

目前日本在发动机领域的研究较为领先，其中尤其以日本马自达公司领头，其公司目前使用的往复式汽油压燃不能真正达到均质压燃效果，均质压燃技术是当今21世纪最先进的燃烧系统，可对汽油、柴油进行压燃。根据日本马自达取得汽油发动机技术突破一文的报道，燃料热效率可提升30％，根据《汽油发动机燃烧系统的开发》一书216页所述，汽油燃烧温度低于1600℃，氮氧化物的排放可降低95％（据奥地利AVL研究所的HCCI研究）；如果能够将压缩混合气经燃烧室400多度高温再拐几道弯达到接近均质混合气，则能够减少了碳微粒的排放，从而可以有效地减少雾霾天气，提高了人民的健康水平。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种三圆同心偏心转子均质压燃发动机。

本发明采用如下技术方案：

本发明包括压缩机构、膨胀作功机构、燃烧室体以及传动系统；

所述压缩机构包括压缩机缸筒、压缩机缸筒前盖、压缩机缸筒后盖、压缩机偏心转子、压缩机活塞以及压缩机密封滚，

所述压缩机缸筒上设置有压缩机混合气进气口、压缩混合气输出口、压缩机密封滚孔，所述压缩机密封滚孔轴向设置有两条压缩机密封滚密封条沟槽，所述压缩机密封滚密封条沟槽内设置有压缩机密封滚密封条；

所述压缩机缸筒前盖和压缩机缸筒后盖的内侧面上设置有放压缩机活塞轴承的圆沟槽，所述放压缩机活塞轴承的圆沟槽与压缩机缸筒内壁同心，压缩机缸筒前盖和压缩机缸筒后盖与压缩机缸筒固定连接，

所述压缩机偏心转子装配在压缩机缸筒内， 压缩机偏心转子的轴心位置在压缩机缸筒中心与压缩机密封滚中心的连线上，

所述压缩机偏心转子由压缩机转子轮毂压缩机转子轮辋以及压缩机转子轮辐组成，所述压缩机转子轮毂孔内插装有压缩机转子轴，在压缩机转子轮辋两端面上装有密封组件，

所述压缩机偏心转子上设置有放活塞沟槽，在放放活塞沟槽内设置有压缩机活塞，压缩机活塞与放活塞沟槽在运动方向受压面为滚动配合，

所述压缩机活塞在其两侧面上对称设置有压缩机活塞滚动轴承，压缩机活塞滚动轴承插装于压缩机缸筒前盖与压缩机缸筒后盖的内侧面放压缩机活塞轴承的圆沟槽内，压缩机缸筒前盖与压缩机缸筒后盖上的放压缩机活塞轴承的圆沟槽与压缩机缸筒内壁构成三同心，压缩机活塞与压缩机缸筒内壁为间隙配合，压缩机活塞上装有密封件；