[发明专利]一种用于船舶开孔倒角的方法

说明书

本发明涉及一种用于船舶开孔倒角的方法，涉及船舶建造技术领域。该方法包括以下步骤：步骤1、根据尺寸要求在壁板上画出需要开孔的直边；步骤2、按照所需倒角半径R，以相交的两条直边的交点为初始点a，以2R长度在所述两条直边上分别取得b点和c点，连接b点和c点得到线段l，量取得到线段l的中点d点，并画出线段l的中垂线，以d点为圆心、R为半径在壁板上画出与两条直边相交的圆弧；步骤3，将倒角工装安置在d点，调节倒角工装，切割壁板。通过本发明的一种用于船舶开孔倒角的方法，提升了船舶倒角开孔的精确度，减少了因施工人员的失误等情形导致的浪费及返工导致的效率低下问题。

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，具体涉及一种用于船舶开孔倒角的方法。

背景技术

在船舶建造阶段，船体结构需要开各种类型的结构开孔，用于安装各类管系及门窗等舾装件，以船舶驾驶室的钢质窗为例，一扇窗户的长宽就超过1米，安装窗户就首先需要在船体结构壁板上开取相应大小的开口，开口为直边时一般误差较小，在合理范围内，但是窗户的拐角一般为倒角，倒角部分由手工划线且手工割开时，由于手势误差或划线不太精准等因素，导致倒角割开处的边缘出现齿状或割开的倒角半径不符合要求。按照船舶上窗户开口工艺要求，实际开口大小与理论值公差范围在±2mm内，如果超出该范围，就需要对开口边进行堆焊处理，甚至需要直接更换壁板，重新开口。

而且在现场施工作业时，工人对超差位置往往不做处理就开始安装窗户并焊接，此时发现壁板与窗户之间的间隙太大，焊条需要多道焊才能填补空隙，这样会导致热力集中在窗户一角，使整扇窗户受力不均匀而发生变形，导致窗户爆裂，而像船舶驾驶室位置的窗户，一扇窗户的价格在几万到十几万不等，一旦损坏，损失较大。

发明内容

为了克服目前船舶开孔倒角时存在的问题，本发明提供了一种用于船舶开孔倒角的方法，提升作业质量，降低不必要的损失。本发明的技术目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于船舶开孔倒角的方法，包括以下步骤：

步骤一，根据尺寸要求在壁板上画出需要开孔的四边的直边；

步骤二，按照所需倒角半径R，以相交的两条直边的交点为初始起点a，由于船舶在航行时会有剧烈晃动和起伏，会对船体壁板产生较大的拉力或扭力，且在开孔位置，应力会集中在四个角上，因此两条直边的夹角范围在75-180°，a点和b点之间的距离为2R，a点和c点之间的距离为2R，以2R长度在所述两条直边上分别取得点b和c，连接b点和c点得到线段l，量取得到线段l的中点d点，并画出线段l的中垂线，以d点为圆心、R为半径在壁板上画出与两条直边相交的圆弧；

步骤三，将倒角工装安置在d点，调节倒角工装，切割壁板。

进一步地，在步骤三中，倒角工装包括基座、旋臂，旋臂安装在基座上，旋臂可相对基座移动。

进一步地，基座包括磁铁、空转固件，磁铁为方形磁铁块，磁铁的水平截面为正方形，空转固件的水平截面为圆形，磁铁内部设有一个空转腔，空转固件下端置于空转腔内，空转固件可在空转腔内水平转动。

进一步地，空转固件上端还设有贯穿孔，贯穿孔水平设置在空转固件上端，旋臂置于贯穿孔内，贯穿孔垂直上方的空转固件上还设有用以限定旋臂在贯穿孔内位置的紧固螺栓；在空转固件的上端还设有刻度标线，用以旋臂上刻度读数，由于空转固件不在磁铁中心的垂直上方，所以读数时需要注意，刻度标线处的刻度读数加上刻度标线到磁铁中心位置的水平距离为倒角半径。

进一步地，旋臂上设有刻度，旋臂一端设有割嘴开孔，通过该割嘴开孔，刻度的零刻度位置位于割嘴开孔的中心，将氧乙炔割刀割嘴放置在割嘴开孔，调节好旋臂相对贯穿孔的距离后，可直接对壁板进行切割，降低人工操作失误造成的倒角切割精度低的问题。

进一步地，空转腔和空转固件的纵截面均呈倒T型，防止空转固件脱离空转腔。