[发明专利]可变速双驱动自行车

说明书

本发明涉及自行车技术领域，公开了一种可变速双驱动自行车，包括车架和两个对称设置在车架上的驱动组件，驱动组件包括连接座一、连接座二、驱动架、飞轮和驱动飞轮转动的链传动组件，连接座一和连接座二安装在车架的后水平连杆上，驱动架与连接座一转动配合，链传动组件包括与飞轮传动连接的驱动链条，驱动链条设于驱动架与连接座二之间，驱动架包括踏板安装位、铰接位和链条安装位，踏板安装位用于安装踏板且该踏板安装位位于链条安装位的前方，铰接位位于链条安装位的下方，铰接位与连接座一转动配合；本发明提供的一种可变速双驱动自行车，结构设计合理，力转换效率高，骑行更轻松省力。

技术领域

本发明涉及自行车技术领域，具体涉及一种可变速双驱动自行车。

背景技术

现有的自行车在骑行时，只有在曲柄呈水平状态时，踩踏板的力量能使牙盘输出最大的扭力，当曲柄越过水平状态后，用同等力量踩踏脚蹬，牙盘输出的扭力小于曲柄呈水平时的最大值；当曲柄呈垂直状态，人踩脚蹬的力量方向与中轴圆心重叠，此时用力踩脚蹬，牙盘却无扭力输出，因此，现有传动装置不能将垂直方向的踩踏力最大限度的转换成旋转扭力。

此外，现有自行车采用坐姿骑行，自行车座椅承载了人体的主要重量，自行车的驱动力主要靠人大腿肌肉收缩产生动力，只有人大腿用力踩脚蹬时，牙盘才输出扭力驱动自行车，在人大腿不用力时，牙盘也无扭力输出，人体的重力势能并未产生相应的驱动扭力，所以驱动自行车的扭力不够大。

所以，现在人们开始研究踏板自行车，使上下踏动的动力转化为自行车前进的动力，但现有的踏板自行车存在结构不合理，力转换效率低的问题。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本发明提供一种可变速双驱动自行车，结构设计合理，力转换效率高，骑行更轻松省力。

本发明所采用的技术方案为：

一种可变速双驱动自行车，包括车架和两个对称设置在车架上的驱动组件，所述驱动组件包括连接座一、连接座二、驱动架、飞轮和驱动所述飞轮转动的链传动组件，所述连接座一和连接座二安装在车架的后水平连杆上，所述驱动架与所述连接座一转动配合，所述链传动组件包括与飞轮传动连接的驱动链条，所述驱动链条设于驱动架与连接座二之间，所述驱动架包括踏板安装位、铰接位和链条安装位，所述踏板安装位用于安装踏板且该踏板安装位位于所述链条安装位的前方，所述铰接位位于所述链条安装位的下方，所述铰接位与所述连接座一转动配合，所述驱动链条的上端与所述链条安装位连接，所述驱动链条的下端与连接座二之间连接有弹性件。

由于车架上对称设置两个驱动组件，两个驱动组件分别控制自行车后轮的前行，且两个驱动组件之间的驱动力互相不影响，根据踩踏动作各自实现对自行车后轮的驱动，驱动组件包括飞轮，两个驱动组件的飞轮同轴设置在自行车后轮的左右侧，各驱动组件通过各自的链条实现对各自的飞轮的驱动，任一飞轮做顺时针转动均可实现对自行车后轮的驱动。

具体的，由于驱动链条设于驱动架和连接座二之间，连接座二固定在车架的后水平连杆上，而驱动架的踏板安装位上安装有踏板，安装有踏板的位置作为驱动架的驱动端，驱动架上的铰接位与连接座一转动配合，因此在踩踏板时，驱动架则以连接座一为转动中心实现顺时针的摆动，由于驱动链条的上端与驱动架上的驱动链条安装位连接，驱动架在顺时针摆动的情况下，也会拉动驱动链条朝向驱动架摆动的方向移动，便实现了驱动链条对飞轮的驱动，由于驱动链条的下端与连接座二之间连接弹性件，能够在驱动链条的拉力消失的情况下，实现驱动链条的复位，下一次的踩踏便又可通过驱动架对驱动链条的拉动实现对自行车后轮的驱动，本设计结构，由于在踩踏的过程中，踩踏力的方向始终不会与转动中心的垂直方向(连接座一)重叠，因此，整个踩踏踏板的过程中踩踏力均可有效的转换为驱动力，改变了传统的自行车的整圈转动的驱动方式力的转换效率低的问题。