[发明专利]基于网络定位的网络覆盖测评方法和装置

说明书

本公开提供一种基于网络定位的网络覆盖测评方法和装置。网络覆盖测评装置采集各用户终端以预定频率上报的MR；从各用户终端中选出第一用户终端，其中第一用户终端经过的高铁站台所处小区的数量及速度满足预定条件；根据第一用户终端所经过的小区，确定高铁的全部沿线小区；从各用户终端中选出第二用户终端，其中第二用户终端所经过沿线小区的数量及速度满足预定条件；利用高铁用户终端发送MR时所处沿线小区的时间提前量和扇区方位角，估算高铁用户终端发送MR的位置；根据估算的位置，将高铁用户终端发送的MR在高铁线路上进行聚合；对聚合结果进行聚类处理，以便得到问题区域。本公开在无需路测和GPS的情况下实现高铁网络覆盖的自动高效测评。

技术领域

本公开涉及通信领域，特别涉及一种基于网络定位的网络覆盖测评方法和装置。

背景技术

随着高铁的快速发展，人们在利用高铁出行的同时，希望能享受稳定的、高质量的移动业务服务，因此高铁用户成为各运营商重点关注的用户群体。高铁用户作为运营商的优质客户，业务需求量较大，需要重点保障高铁沿线移动网络覆盖质量，以便快速提升客户感知，提升业务核心竞争力。

目前，高铁密闭车厢GPS(Global Positioning System，全球定位系统)信号屏蔽严重，导致GPS定位困难且不准确，4G网络的MR(Measurement Report，用户测量记录)的AGPS记录也无法使用。此外，路测设备在隧道无法获取GPS信号，不能进行测试位置打点，导致高铁隧道覆盖采用路测也难以评估。

目前通常采用的相关技术为：首先获取网络信令并对用户终端进行分组，通过人工配置高铁沿线小区，若用户终端经过沿线小区的数量满足一定条件，且经过相邻沿线小区的时间差也满足一定条件，则将该用户终端确定为高铁用户终端。接下来，通过所有高铁用户终端的对应时间段的信令来分析高铁整体覆盖质量。上述相关技术存在两个问题，一是需要人工及时维护高铁沿线小区列表，否则就会导致出现错漏，影响高铁用户判断的准确度；二是没有用户记录的位置导致无法打点，无法分析质差路段，只能得到整条高铁的线路情况，无法进行针对性的质差评估分析。

发明内容

发明人通过研究发现，目前的网络覆盖测评主要采用路测的方式，需要人工进行路面测试，因此导致消耗大量人力和物力，工作量很大且效率低下。此外，由于高铁密闭车厢、隧道屏蔽GPS严重，导致分析问题片面且准确性不高。

据此，本公开提出一种在无需路测和GPS的情况下实现高铁网络覆盖测评的方案。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种基于网络定位的网络覆盖测评方法，包括：采集各用户终端以预定频率上报的用户测量报告MR；从各用户终端中选出第一用户终端，其中在第一用户终端经过的小区中，高铁站台所处小区的数量大于第一小区门限，且第一用户终端在两个高铁站台之间的平均速度大于第一速度门限；根据第一用户终端所经过的小区，确定高铁的全部沿线小区；从各用户终端中选出第二用户终端，其中在高铁的全部沿线小区中，第二用户终端所经过沿线小区的数量大于第二小区门限，且第二用户终端在两个沿线小区之间的平均速度大于第二速度门限；利用高铁用户终端发送MR时所处沿线小区的时间提前量和扇区方位角，估算高铁用户终端发送MR的位置，其中高铁用户终端包括第一用户终端和第二用户终端；根据高铁用户终端发送MR的位置，将高铁用户终端发送的MR在高铁线路上进行聚合；对聚合结果进行聚类处理，以便得到网络覆盖问题区域。

在一些实施例中，估算高铁用户终端发送MR的位置包括：利用高铁用户终端发送MR时所处沿线小区的基站为圆心，时间提前量为半径生成圆；若所生成的圆和高铁线路存在第一交点和第二交点，则通过第一交点和圆心形成第一直线，通过第二交点和圆心形成第二直线；形成通过圆心的第三直线，其中所述第三直线与指定方向之间的夹角为扇区方位角；计算第一直线和第三直线之间的第一夹角，以及第二直线和第三直线之间的第二夹角；在第一夹角和第二夹角中，将与角度较小的夹角相关联的交点的位置作为高铁用户终端发送MR的位置。