[发明专利]一种用于航空发动机热起动供油的修正方法及装置

说明书

本申请属于发动机热起动设计技术领域，涉及一种用于航空发动机热起动供油的修正方法及装置。所述方法包括步骤S1、获取发动机排气温度EGT及发动机进口温度T₂，并确定两者的差值；步骤S2、若所述差值大于第一设定值，给定一个关联所述差值的修正系数；以及步骤S3、根据所述修正系数对基准起动油气比进行修正得到热起动油气比，并根据所述热启动油气比控制燃油供给量。本申请通过监测发动机参数对发动机起动过程供油进行自动修正，有效解决了发动机热起动排气温度过高的问题。热起动前，无需起动前人为降低发动机温度，简化了用户操作流程，节省了用户人力、物力成本。

技术领域

本申请属于发动机热起动设计技术领域，特别涉及一种用于航空发动机热起动供油的修正方法及装置。

背景技术

发动机由静止状态加速到慢车工作状态的过程称为发动机的地面起动过程。作为发动机工作必不可少的一个环节，其性能直接关系着发动机的使用特性。

航空发动机的地面起动过程一般分为以下三个阶段。

第I阶段：由起动机带动发动机转子加速到点火供油转速n供油，这个阶段内由起动机输出功率克服发动机阻力矩并带动发动机转子进行加速运转。

第II阶段：当发动机到达点火供油转速n供油，向燃烧室供油点火，涡轮开始产生功率和起动机一起带动发动机加速，到起动机脱开转速n脱开为止。

第III阶段：从发动机到达脱开转速n脱开开始，由发动机涡轮剩余功率带动发动机加速到达稳定的慢车转速，起动过程结束。

根据发动机起动过程的工作原理，航空发动机起动技术设计主要包括燃烧点火状态的选取、辅助动力的能力和工作范围的确定、燃烧室供油规律的设计、发动机几何可调面积控制规律的设计等等。其中燃烧室供油规律的设计尤为重要，目前较为通用的起动供油规律主要包括：

1)按起动时间计算燃油供给量，Wf＝f(t)控制规律；

2)按燃烧室压力计算燃油供给量，Wf＝f(P3)控制规律；

3)按燃烧室油气比计算燃油供给量，Wf/P3＝f(n)控制规律；

4)按转速变化率计算燃油供给量，Wf＝f(ndot)控制规律。

采用油气比计算起动过程供油量是航空发动机应用广泛的起动供油方案，现有发动机热起动时，涡轮部件未完全冷却，叶尖间隙较小，效率较冷态时高，因此热起动时燃油需求量降低，以常规起动供油规律进行供油将可能造成发动机起动过程喘振或超温。已有的措施是热起动前通过冷运转降低发动机涡轮部件的温度，该方法增加了起动前的操作，同时也增加了起动机的使用次数，消耗了起动机的使用寿命。

发明内容

为解决上述问题，本申请提供了一种用于航空发动机热起动供油的修正方法及装置，用于对基于油气比计算供油方式完成的热起动进行修正。

本申请第一方面提供了一种用于航空发动机热起动供油的修正方法，包括：

步骤S1、获取发动机排气温度EGT及发动机进口温度T₂，并确定两者的差值；

步骤S2、若所述差值大于第一设定值，给定一个关联所述差值的修正系数；以及

步骤S3、根据所述修正系数对基准起动油气比进行修正得到热起动油气比，并根据所述热启动油气比控制燃油供给量。

优选的是，所述第一设定值为10°。

优选的是，步骤S2中，若所述差值大于第二设定值时，所给定的修正系数关联所述第二设定值。

优选的是，所述第二设定值为150°。

优选的是，所述步骤S2中，所述修正系数为：