[发明专利]一种低VOC的汽车专用颗粒料聚氯乙烯及其制备方法

说明书

本发明涉及一种低VOC的汽车专用颗粒料聚氯乙烯及其制备方法，所述汽车专用颗粒料聚氯乙烯的原料按质量份数计，由以下物质组成：100份聚氯乙烯树脂，53‑75份增塑剂，15‑25份超细针状硅灰石粉，3‑7份稳定剂，20‑30份强弹性改性剂，0.2‑0.6份色母。本发明通过合理的调配增塑剂之间的配比，保证所制备的聚氯乙烯制品本身的物理性能下，大大减少了VOC的析出和排放。

技术领域

本发明属于功能新材料技术领域，涉及对传统PVC配方及制品的提升与改进，是一种低VOC的汽车用特种颗粒料聚氯乙烯及其制备方法。

背景技术

聚氯乙烯(PVC)树脂是一种生产的塑料制品中主要原料之一，它具有难燃性、抗腐蚀、抗磨损、绝缘、价格低廉以及原材料来源广泛等优点。通过添加各种添加剂以及经过多种成型方法可以生产出不同的产品。其制品可呈现性能各异的物理机械性能，被广泛应用于管材、板材、型材等众多领域。型材是我国PVC消费量最大的领域，约占PVC总消费量的25％左右，主要用于制作门窗和节能材料。目前其应用量在全国范围内仍有较大幅度增长。随着人们对汽车的要求越来越高以及汽车智能化和新能源汽车的发展，汽车用塑料将朝着轻量化，环保，安全，舒适性和个性化发展。这对汽车企业和塑料配套企业都提出了新的要求。所以在汽车内饰中或零件中用量越来越多，塑料在汽车内饰件中主要用于制备座椅面料、地毯、顶棚、仪表板，手刹，方向盘等等。

VOC为挥发性有机化合物，对人身体健康产生许多危害。当VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心等，严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统甚至会导致人体血液出问题，患上白血病等其他严重的疾病。因汽车车内空间狭小，密闭性很强，在多数情况下门窗关闭，不利于有害气体的扩散；且汽车玻璃门窗所占面积大，长时间暴露在阳光下，车内温度变化幅度较大；在高温下，车内零部件及装饰材料中的有害物质更易挥发出来；汽车车内人口密度大，加重了污染。进一步减少汽车内VOC的排放已成为各汽车企业和塑料配套企业研发目的，其控制思路首先从整车VOC出发，到总成VOC，再依次零部件VOC、材料VOC，逐级查找发挥源，再进行材料或工艺改进，以达到目的。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种低VOC的汽车专用颗粒料聚氯乙烯及其制备方法。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

1.一种低VOC的汽车专用颗粒料聚氯乙烯，所述聚氯乙烯的原料按质量份数计，由以下物质组成：100份聚氯乙烯树脂，53-75份增塑剂，15-25份超细针状硅灰石粉，3-7份稳定剂，20-30份强弹性改性剂，0.2-0.6份色母。

进一步，所述增塑剂由主增塑剂1,2-环己烷-二羧酸二异壬酯、辅增塑剂癸二酸二辛酯和辅增塑剂B-02组成。

进一步，按质量份数计，所述1,2-环己烷-二羧酸二异壬酯为35-45份，所述癸二酸二辛酯为15-25份，所述B-02为3-5份。

进一步，所述聚氯乙烯的原料按质量份数计，由以下物质组成：100份聚氯乙烯树脂，40份主增塑剂1,2-环己烷-二羧酸二异壬酯，20份辅增塑剂癸二酸二辛酯，5份辅增塑剂B-02，20份超细针状硅灰石粉，5份稳定剂，25份强弹性改性剂，0.4份色母。

进一步，所述稳定剂为日本水泽A300，所述强弹性改性剂为粉末丁腈橡胶。

2.一种低VOC的汽车专用颗粒料聚氯乙烯的制备方法，具体步骤为：

a.将增塑剂和超细针状硅灰石粉先高速混合；

b.再加入聚氯乙烯，加热混炼；

c.加入稳定剂、强弹性改性剂和色母继续混炼；

d.最后混合料挤出造粒，得到低VOC汽车专用颗粒料聚氯乙烯。