[发明专利]一种生产低硫残渣型船燃的方法

说明书

一种生产低硫残渣型船燃的方法，所述方法包括在渣油加氢处理装置中沿物流方向依次装填加氢保护催化剂、加氢脱金属催化剂和加氢脱金属脱硫催化剂，至少有一种催化剂具有以下特征：含有载体及负载在载体上的金属组分，该金属组分包括至少一种第VIB族金属和至少一种第VIII族金属，以氧化物计并以该催化剂的总重量为基准，第VIB族金属的含量为8‑25重量％，第VIII族金属的含量为2‑7重量％，该催化剂经漫反射紫外可见光谱DRUVS测量时，630nm与500nm处的吸光度分别为F₆₃₀和F₅₀₀，且二者的比值Q＝F₆₃₀/F₅₀₀为1.3‑3.0。本发明提供的方法，具有良好的加氢活性以及更好的反应稳定性，可以长周期生产优质低硫残渣型船燃。

技术领域

本发明涉及一种在氢气的存下，对渣油进行处理生产低硫残渣型船燃的方法。

背景技术

随着全球环境问题的不断加剧，国内外相继出台了环保法规对船用燃料油(以下简称船燃)的硫含量进行限制。国际海事组织(International Maritime Organization，简称IMO)要求自2020年1月1日起行驶在普通区域的船舶使用燃料油的硫含量不高于0.5重量％。

针对船燃低硫化的趋势，一般认为船商有四个应对措施：(1)低硫残渣型船燃替代方案；(2)低硫轻质船燃替代方案；(3)采用LNG燃料；(4)安装废气清洗系统(EGC)。其中低硫残渣型船燃将是主要解决方案，也是船商的首选方案，在市场将占有较大比例，但全球供应受资源限制将形成缺口。

目前市场主要以高硫残渣型船燃和MGO为主，其中高硫残渣型船燃约占比85％左右，MGO约占比15％左右。IMO2020年限硫政策实施后，预计开始时低硫残渣型船燃会占消费总量的45％左右，远期则占40％左右，即低硫残渣型船燃将会有9500万吨/年左右的缺口。

目前高硫残渣型船燃主要由调合的办法生产，调合组分主要来源于炼厂中难于处理的高硫渣油以及催化油浆、低品质的二次加工馏分油等非理想副产物，调合的重点是黏度、稳定性、金属铝和硅的含量(催化油浆中的催化剂粉末)满足质量要求。高硫渣油主要包括炼厂的常压渣油、减压渣油和减粘渣油等，稀释油组分主要包括催化油浆、催化循环油、催化柴油、焦化蜡油、乙烯焦油、润滑油溶剂精制抽出油等。

采用目前的调合组分直接生产硫含量不大于0.5重量％的残渣型船燃比较困难，必须采用低硫渣油调合生产，但低硫直馏渣油价格高，调合生产残渣型船燃，将大幅度提高残渣型船燃生产成本。并且，现有技术中，用含硫或高硫渣油生产低硫残渣型船燃或其调合组分，也存在质量过剩或成本过高的问题。

CN107583659A公开了一种汽油选择性加氢脱硫催化剂，通过非恒定pH交替滴定的方法制备了含有锌铝尖晶石的复合氧化铝载体，由此负载钴、钼后制备的催化剂在汽油加氢脱硫过程中具有良好的选择性和反应稳定性。

CN1252220C提供了一种重、渣油固定床加氢处理方法，其特征在于加氢脱硫催化剂和加氢脱氮催化剂之间设置加氢脱残炭催化剂，加氢脱残炭催化剂的孔径大于加氢脱硫催化剂和加氢脱氮催化剂，构成双程级配方案，但该方法反应活性提高不明显。

此外，现有技术中，针对渣油加氢装置的改进，一般致力于提高催化剂或是催化剂级配的活性稳定性，对反应选择性重视不足。

发明内容

本发明的目的是为了克服将现有技术中，高硫渣油原料用于生产低硫残渣型船燃或其调合组分过程中反应选择性和活性稳定性不好的缺陷，提供一种生产低硫残渣型船燃的方法，以提高整个过程的经济性。