[发明专利]一种用于汽车双离合变速器驱动盘毂的自动校正装置

说明书

本发明属于汽车零部件校正装置技术领域，具体涉及一种用于汽车双离合变速器驱动盘毂的自动校正装置。该校正装置包括基座和固定在基座上的一可以进行水平和上下移动的腰形板机械臂(1)，还包括工件固定机构和工件检测校正机构，所述工件固定机构包括一法兰盘状弧形上压头(4)、一圆台状弧形下支撑(6)、一拉杆(7)和一U型压板(10)；所述工件检测校正机构包括压头固定件(5)、上压头(8)、下压头(9)和测头(13)。本发明提供的校正装置实现了用于汽车双离合变速器驱动盘毂的自动校正，提高了校正效率，采用本发明的校正装置，单件平均校正时间为90秒，正常1H生产40PCS，明显提高了工作效率，节省了人工成本。

技术领域

本发明属于汽车零部件校正装置技术领域，具体涉及一种用于汽车双离合变速器驱动盘毂的自动校正装置。

背景技术

汽车变速器是汽车最重要部件之一。一方面，它能协调发动机供应特性与汽车行驶需求特性的矛盾，满足汽车的行驶条件；另一方面，利用变速器的速比调节功能使发动机的工作点始终处于经济运行区域，使整车的油耗降到最低。常见的自动变速器有AT(辛普森变速器)、CVT(无级变速器)、DCT(双离合变速器)，AT和CVT装备有液力变矩器，DCT基本取消了液力变矩器，使得传动更加直接，油耗更低。DCT分为干式和湿式两种，具体的名称在不同的汽车厂家有着不同的称呼，包括DSG、PDK等。DCT的传动效率高，体积小，但是其换档平顺性和耐用程序一直让消费者诟病，特别在低速3档以下减速和加速时容易出现换档顿挫感。

在实际操作中，有经验的驾驶员会通过相应的驾驶技巧来避免遇到DCT的问题。如当驾驶员预期减速至零时，在3档以下的制动减速过程中，切换到空档滑行状态，发动机的牵引力不参与制动，完全依靠驾驶员操作的制动踏板来控制车速，如此避免了降档的顿挫，缺点是遇到突发意外无法为车辆提供再加速的可能性。但当车辆处于低速运动的过程中，车辆需要短暂停止，尽管驾驶员浅踩下制动踏板己足以让车辆停止，但是为了更可靠地防止离合器进入半联动，驾驶员往往深踩下制动踏板。而且通过改变驾驶技巧只能缓解问题，不能根本上解决问题。

汽车厂商均尝试了采用不同技术方案去改善DCT顿挫问题和耐久度问题。

经检索发现，有些企业从离合器的结构本身出发进行改进。如专利公开号为CN106536957A公开了一种双离合器组件。该双离合器组件中，突出到膜片弹簧和切割槽之间的空间的导板可以安装成使膜片弹簧相对于离合器的毂的中心的同心度正常地对准，并保持正常的对准状态，从而防止压力板和盘由于膜片弹簧的偏心位移而彼此偏心地接触。因此，由于双离合器的轮毂的中心与变速器的输入轴的中心之间的正常轴线对准，可以引起驱动力的平稳传递，以辅助变速器的正常功能实现。从而避免发生由于压力板和盘之间的偏心接触而发生的离合器盘的不均匀磨损。

还有企业则注重提高离合变速器在生产过程中的校正精度。如中国专利公开号CN106195060 A则公开了一种用于双离合器变速器的触点校正方法。该校正方法可以不仅考虑根据组成DCT的离合器结构的第一压盘、第二压盘和中心盘的温度变化的第一离合器和第二离合器的触点变化特性，而且考虑根据温度变化的离心力的变化而校正离合器的触点，使得可以更加适当地控制离合器，因而提升离合器的耐久性并且避免换挡的冲击。

对已公开的各种改进方案的相关文献分析后可以看出，改进变速离合器的某个部件或整体结构、又或者是单个部件的生产精度，都可以不同程度的改善DCT的顿挫问题和耐久度问题。

本申请的申请人旨在提高汽车双离合变速器驱动盘毂的生产精度。传统的驱动盘毂校正技术，因为是手动校正，精度差，效率度，稳定性差。

随着自动控制技术在装配过程中应用的不断发展，为装配过程中开发自动化装备提供了技术基础。针对汽车双离合变速器驱动盘毂校正及检测，需要提出自动化校正设备。

但目前还未检索到相关的自动化校正装置。

发明内容