[发明专利]应急阀及客车

说明书

本发明公开了一种应急阀及客车，涉及应急启闭设备技术领域。该应急阀包括按动组件、底座及阀体，底座用于与车体连接，按动组件包括与底座滑动连接的按动件、安装于底座的限位件、转动连接于按动件的卡位件以及设置于按动件和卡位件之间的卡位弹性件，卡位件远离按动件的侧面上凸设有第一卡位部，卡位弹性件设置于按动件和卡位件之间，以使第一卡位部与限位件的侧面抵持，且使得第一卡位部具有转向限位件卡的趋势，按动件在沿第一方向运动时，能够带动切换阀体的连通状态，以及带动第一卡位部沿限位件的侧面运动，且使得第一卡位部与第一限位端的端面抵持，以保持连通状态。该应急阀及客车其具有便于操作的特点。

技术领域

本发明涉及应急启闭设备技术领域，具体而言，涉及一种应急阀及客车。

背景技术

应急阀作为客车列车等公共交通设备的关键设备，在车辆发生故障等紧急情况时，乘客可操作车门应急阀紧急打开车门。

现有的应急阀大多为旋钮式，但是，大多的旋钮把手高度普遍较低，而且旋钮把手使用的为ABS硬塑材质，虽然把手上有防滑肋条，但仍不好抓把，旋转阻尼大，容易出现使用困难的情况。

有鉴于此，研发设计出一种能够解决上述技术问题的应急阀及客车显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种应急阀，其具有便于操作的特点。

本发明的另一目的在于提供一种客车，其具有便于操作的特点。

本发明提供一种技术方案：

第一方面，本发明实施例提供了一种应急阀，包括按动组件、底座及阀体；所述底座用于与车体连接，按动组件包括与所述底座滑动连接的按动件、安装于所述底座的限位件、转动连接于所述按动件的卡位件以及卡位弹性件，所述按动件能够沿第一方向相对于所述底座移动，所述第一方向为所述限位件的延伸方向；所述卡位件位于所述限位件和所述按动件之间，且均沿所述第一方向延伸设置，所述卡位件远离所述按动件的侧面上凸设有第一卡位部，所述卡位弹性件设置于所述按动件和所述卡位件之间，以使所述第一卡位部与所述限位件的侧面抵持，且使得所述第一卡位部具有转向所述限位件卡的趋势；所述按动件在沿第一方向运动时，能够带动切换所述阀体的连通状态，以及带动所述第一卡位部沿所述限位件的侧面运动并伸出第一限位端，且使得所述第一卡位部与所述第一限位端的端面抵持，以保持所述连通状态，其中，所述第一限位端为所述限位件的一端。

结合第一方面，在第一方面的第一种实现方式中，所述底座相对的两侧分别为安装侧和操作侧，且开设有贯穿所述安装侧及所述操作侧的按动孔，所述安装侧用于与车体连接；所述按动件滑动连接于所述按动孔的内壁，所述限位件安装于所述安装侧，且所述限位件沿所述按动孔的轴向方向延伸，所述按动件设置于所述按动孔内，且一端伸至所述操作侧。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第二种实现方式中，所述按动件伸至所述操作侧的一端为按动端，所述按动端用于供操作者沿所述第一方向按动，所述卡位件的一端为卡位连接端，所述卡位连接端与所述按动端的转动连接，以转动连接卡位件和所述按动件；操作者可于所述操作侧夹持所述按动端和卡位连接件，以使第一卡位部转离所述限位件，以解除所述第一卡位部和所述限位端的端面的抵持，以便于所述按动件沿与所述第一方向相反的第二方向运动，以切换所述阀体的所述连通状态。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第三种实现方式中，所述限位件为环状的，且与所述按动孔相对，所述卡位件的数量为两个，所述按动件和两个所述卡位件均设置于所述限位件内，且两个所述卡位件分别设置于所述按动件的相对两侧。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第四种实现方式中，所述卡位连接端上凸设有第二卡位部，所述第二卡位部位于所述卡位连接端上远离所述按动端的侧面上；在所述第一卡位部与所述第一限位端的端面抵持时，所述第二卡位部能够与第二限位端的端面抵持，所述第二限位端为限位件另一端。