[发明专利]进气歧管和发动机系统

说明书

本发明提供了进气歧管和发动机系统。根据本发明的示例性实施例的进气歧管可包括第一进气歧管，第一进气歧管具有第二进气管、第三进气管以及第一缓冲罐，所述第一缓冲罐临时储存流过进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第二进气管和所述第三进气管。第二进气歧管具有第一进气管、第四进气管和第二缓冲罐，所述第二缓冲罐临时储存流过所述进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第一进气管和所述第四进气管。

相关申请的引用

本申请要求于2018年12月7日向韩国知识产权局提交的第10-2018-0157513号韩国专利申请的优先权，所述申请通过引用被包含于此。

技术领域

本发明涉及一种进气歧管。

背景技术

通常，内燃机通过向汽缸供应燃料和空气并燃烧汽缸中的燃料和空气来产生动力。当吸入空气时，通过驱动凸轮轴来操作进气阀，在进气阀打开时将空气吸入到汽缸中。此外，通过驱动凸轮轴来操作排气阀，在排气阀打开时空气从汽缸排出。

另外，进气阀/排气阀的最佳操作响应于发动机的每分钟转数(RPM)而改变。也就是说，适当的升程或阀打开/关闭时间响应于发动机的RPM而改变。如上所述，为了实现响应于发动机的RPM的适当的阀操作，已研究了可变气门升程(VVL，variable valve lift)设备，用于设计驱动多个阀的凸轮的形状或者响应于发动机的RPM以不同的升程来操作阀。

类似于VVL设备的停缸(cylinder de-activation，在下文中称为CDA)设备在概念上通常是指在制动或巡航控制期间停用所有汽缸中的一些汽缸的技术。在CDA操作期间，停止向待停用的汽缸供应燃料并停止进气阀/排气阀的操作。

当通过CDA设备停用一些汽缸时，应使待停用的汽缸的泵动损失(pumping loss)最小化，并且应使供应给催化剂的空气损失最小化以保持催化剂的效率。

为此目的，相关技术已经使用这样的方法：用于通过使用使进气阀和排气阀的驱动停止的机械构造来使泵动损失和进入到催化剂中的空气流量最小化。

根据相关技术的CDA设备，额外地需要用于使进气阀和排气阀的驱动停止的机械构造，因此，需要改变发动机的主要部件，诸如汽缸盖。

由于需要用于控制每个汽缸的进气阀/排气阀的额外的致动器，因此可能会增加部件的数量并且可能会增加车辆的制造成本。

此外，由于部件的数量增加，因此每个部件的故障可能性增大并且难以诊断每个部分的故障。

本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景的理解，因此，其可包含不构成对于本领域普通技术人员而言已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明涉及一种进气歧管，在具体实施例中，涉及一种应用于发动机系统的进气歧管，所述进气歧管能够在不使用单独的汽缸停用设备的情况下实现汽缸停用效果。

本发明的实施例可以提供应用于发动机系统的进气歧管，所述进气歧管具有实现CDA功能的优势而无需单独的机械构造。

根据本发明的示例性实施例的进气歧管可以包括第一进气歧管，该第一进气歧管具有第二进气管、第三进气管以及第一缓冲罐(surge tank，缓存室)，所述第一缓冲罐中临时储存流过进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第二进气管和所述第三进气管。第二进气歧管具有第一进气管、第四进气管和第二缓冲罐，所述第二缓冲罐中临时储存流过所述进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第一进气管和所述第四进气管。

所述进气歧管还可包括设置在所述第一缓冲罐和所述第二缓冲罐之间的歧管连接阀，所述歧管连接阀选择性地打开和关闭在所述第一缓冲罐和所述第二缓冲罐之间流动的所述进入空气的流动通道。