[发明专利]一种可移动式语音播报公交站牌及其设计方法

说明书

本发明公开了一种主、辅站相结合的公交站牌设计方法，采用主站固定，辅站相对于主站可移动的站牌结构，主站和辅站各设有语音播报公交信息显示器，并通过语音播报公交停靠位置；平峰时段，辅站隐藏在主站后，由主站进行乘客的乘车引导；在高峰时段，由动力装置牵引或推动辅站移动到主站前港湾内，辅站脱离主站开始单独工作。一种可移动式语音播报公交站牌，主站采用固定式站牌，辅站采用移动式电子车站牌，所述移动式电子车站牌包括站牌本体、运动轨道以及控制系统，所述控制系统包括设置于移动式电子车站牌本体的语音播报及移动控制电路以及设置于运动轨道的辅站移动执行电路，所述语音播报及移动控制电路和辅站移动执行电路通过蓝牙模块通讯。

技术领域

本发明涉及公共交通控制领域，尤其是涉及一种可移动式语音播报公交站牌的设计方法。

背景技术

现在城市中公共交通占据居民出行方式的很大一部分比重，但是公共交通出行中还存在着一些影响其效率的问题，现阶段解决公共交通中的问题成为了重中之重。就公交站的问题而言，出现问题主要存在于城市居民上下班高峰期期间，如果公交站设置的较短，会存在高峰期一个站牌同时到达多个公交车辆，这时公交车辆只能进行排队等候，严重影响了公共交通的运行效率；如果公交站设置的较长，在非高峰期，公交车辆和乘客都较少的情况下，会造成一种空间资源的浪费。

目前，短距离公交站公交“列车化”现象以及在一些长距离的公交站，存在的两个问题，一是非高峰期乘客少，公交车辆密集度不够，产生长距离公交站空间资源浪费现象；二是长距离公交站，公交车停靠时，乘客无法确定车辆停靠长距离公交站的具体位置，产生“人追车”现象，影响乘客乘车。

发明内容

本发明针对现有技术不足，提出一种辅站可移动，主、辅站相结合的公交站牌，并结合语音播报公交停靠位置，能有效减少公交站处空间资源的浪费，减少公交站处的交通延误，提高人们的出行效率，以及解决乘客乘车不便的问题。

本发明采用的技术方案：

一种主、辅站相结合的公交站牌设计方法，包括主站和辅站，1)采用主站固定，辅站相对于主站可移动的站牌结构，所述主站和辅站公交站牌各自连接一个语音播报公交信息显示器，通过语音播报公交停靠位置；2)平峰时段，辅站隐藏在主站后，由主站进行乘客的乘车引导；在高峰时段，由动力装置牵引或推动辅站移动到主站前港湾内，辅站脱离主站开始单独工作；在港湾内由辅站分担主站处乘客较多或较少的公交线路，减少主站压力。

一种借以实现前述方法的可移动式语音播报公交站牌，包括主站和辅站，辅站可相对于主站移动，在高峰时段，辅站脱离主站开始单独工作；主站采用固定式站牌，辅站采用移动式电子车站牌，所述移动式电子车站牌包括站牌本体(1)、运动轨道(15)以及控制系统，所述控制系统包括设置于移动式电子车站牌本体的语音播报及移动控制电路，以及设置于运动轨道的辅站移动执行电路，所述语音播报及移动控制电路和辅站移动执行电路均包括控制芯片(8)、蓝牙模块(9)以及电源变压模块(2)，所述蓝牙模块(9)和电源变压模块(2)通过导线与控制芯片(8)相连；所述语音播报及移动控制电路和辅站移动执行电路通过蓝牙模块通讯。

所述的可移动式语音播报公交站牌，移动式电子车站牌本体的语音播报及移动控制电路还包括时钟模块(7)、语音模块(5)以及LED显示屏(6)，所述时钟模块(7)、语音模块(5)以及LED显示屏(6)均与控制芯片及电源变压模块连接，另设有扬声器(3)与所述时钟模块(7)及电源变压模块(2)连接。

本发明采用辅站可移动，主、辅站相结合的公交站牌，通过实地调查，得到公交站处公交车辆的排队规律；通过查找资料，确定主、辅站之间移动后的距离，并通过语音播报公交停靠位置。通过仿真动画以及实物模型分析，并利用数学理论模型对比改进前后的公交站情况，结果表明，本设计方案切实可行，能有效减少公交站处空间资源的浪费，减少公交站处的交通延误，提高人们的出行效率。有效地改善了长距离公交站公交车停靠时，乘客无法确定车辆停靠长距离公交站的具体位置，产生“人追车”现象，以致影响乘客安全、及时乘车的问题。