[发明专利]一种商用车防护装置

说明书

本申请提供一种商务车防护装置，属于汽车领域。其包括多胞管前横梁；连接机构，连接机构安装在多胞管前横梁的一侧上；至少两个加固机构，每个加固机构包括第一变属性支撑结构、第二变属性支撑结构、第一纵向斜撑以及第二纵向斜撑；第一变属性支撑结构安装在连接机构上，第二变属性支撑结构的一端连接于第一变属性支撑结构；第一纵向斜撑的两端分别连接于第一变属性支撑结构、第二变属性支撑结构；多胞管前横梁的另一内侧壁的横截面呈弧形状结构，多胞管前横梁的另一内侧壁内安装有弧形弯曲钢板。该装置能够实现更强的碰撞能量吸收能力以及更好的防止乘用车碰撞钻入效果，并且结构简单、质量轻，安装方便。

技术领域

本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种商用车防护装置。

背景技术

随着我国汽车保有量的不断攀升，公路交通日益拥堵，每年发生的车辆碰撞事故也居高不下。追尾碰撞是车辆与车辆之间发生碰撞事故，该类事故约占总事故的33.4％，它又可以细分为乘用车对乘用车的追尾碰撞以及乘用车对商用车的追尾碰撞等。其中，尤以乘用车追尾商用车的碰撞事故最为严重。高速公路上大型载货汽车行驶速度相对于乘用车的行驶速度较慢，但其尾部离地高度较大，并且刚度和硬度较大。若乘用车追尾商用车，则极易发生钻入碰撞，这种形式的碰撞将对乘用车内驾乘人员的人身安全造成极大的威胁。

商用车后下部防护装置在追尾碰撞可以起到很好的缓冲吸能作用，并且可以有效的阻挡乘用车钻入商用车尾部后下方，我国强调商用车应安装后下部防护装置，并且己推出了GB 11567.2-2017标准。而国内在商用车后下防护装置碰撞性能上设计还存在不足，大多数后下防护装置是简单一根矩形管，装置刚度过小，不能有效防止乘用车钻入商用车后下方，对乘用车内乘员不能起到有效保护作用；或装置刚度过大，虽然可以起到防止钻入碰撞发生的功用，但碰撞中吸收的碰撞能量较少，不能有效地减轻乘用车及其车内驾乘人员在碰撞中所受到的伤害。

发明内容

本申请的目的之一在于提供一种商用车防护装置，旨在改善现有技术中商用车后下部防碰撞性能较差的问题。

本申请的技术方案是：

一种商用车防护装置，包括：

多胞管前横梁；

连接机构，所述连接机构安装在所述多胞管前横梁的一侧上；

至少两个加固机构，每个所述加固机构包括第一变属性支撑结构、第二变属性支撑结构、第一纵向斜撑以及第二纵向斜撑；所述第一变属性支撑结构安装在所述连接机构上，所述第二变属性支撑结构的一端连接于所述第一变属性支撑结构；所述第一纵向斜撑的两端分别连接于所述第一变属性支撑结构、所述第二变属性支撑结构，所述第二纵向斜撑的两端分别连接于所述第一变属性支撑结构、所述第二变属性支撑结构；

所述多胞管前横梁的另一内侧壁的横截面呈弧形状结构，所述多胞管前横梁的另一内侧壁内安装有弧形弯曲钢板。

作为本申请的一种技术方案，所述多胞管前横梁内部安装有两个L型管，两个所述L型管沿着所述多胞管前横梁的高度方向进行叠加安装，并与所述弧形弯曲钢板平行设置。

作为本申请的一种技术方案，所述多胞管前横梁内侧壁上设置有多个用于对所述弧形弯曲钢板进行定位的第一卡槽，所述弧形弯曲钢板的端部卡接在所述第一卡槽中。

作为本申请的一种技术方案，所述多胞管前横梁内侧壁上设置有多个用于对所述L型管进行定位的第二卡槽，所述L型管的端部卡接在所述第二卡槽中。

作为本申请的一种技术方案，所述弧形弯曲钢板具有弧形本体、第一连接板以及第二连接板，所述弧形本体与所述多胞管前横梁的另一内侧壁的相配合；所述第一连接板的一端连接于所述弧形本体，另一端连接于所述多胞管前横梁的内侧壁；所述第二连接板的一端连接于所述弧形本体，另一端连接于所述多胞管前横梁的内侧壁。

作为本申请的一种技术方案，两个所述L型管分别处于所述第一连接板和所述第二连接板的两侧。