[发明专利]起落架收缩连杆机构

说明书

本公开涉及一种起落架收缩连杆机构。一种起落架包括：外筒，围绕耳轴旋转轴线可旋转地耦接到飞机的框架；减震支柱组件，可移动地耦接到外筒以便沿着外筒的纵向轴线往复运动；以及收缩机构，该收缩机构包括：第一收缩连杆构件，枢转地耦接到外筒；第二收缩连杆构件，将第一收缩连杆构件耦接到减震支柱组件；曲柄构件，枢转地耦接到外筒；从动构件，将曲柄构件耦接到起落架收回机构的步进梁(又称作收回致动器梁)；以及从动构件，将曲柄构件耦接到第一收缩连杆构件。

技术领域

示例性实施方案总体上涉及飞机起落架部件和飞机起落架系统，并且具体地涉及用于延伸和收回起落架的起落架组件。

背景技术

飞机通常包括起落架以便于起飞、着陆和滑行。出于各种原因，通常希望具有高起落架。这些原因包括在起飞和着陆期间产生更大的飞机的旋转角度(例如，迎角)，为安装发动机提供更多的离地间隙，增加飞机的离地高度(ride height)等。起落架的加长可引起若干问题，包括要求将起落架沿着机翼进一步移动到机身外侧以补偿起落架在存放时增加的长度，将翼上滑动装置整合到飞机中，更大的轮舱等。此外，增加起落架的长度增加了飞机的静态高度，导致需要新的门槛水线(sill waterline)、更长和更高的出口滑动装置、起落架致动机构重新设计、需要离翼出口滑动装置、起落架存放舱重新设计等。

一些飞机利用伸缩式起落架来提供增加的离地间隙，其中可以减小伸缩式起落架的长度以用于起落架在飞机的轮舱内的存放。伸缩式起落架还可以在起飞和/或着陆时提供更大的飞机的旋转角度。可以在常规飞机中使用伸缩式起落架来抵抗重新配置飞机的轮舱以包含更高起落架的成本。当收回起落架以存放起落架(即，缩短起落架以适应现有的轮舱)时，伸缩式起落架的长度将缩短，并且当为了地面操纵(例如，起飞、着陆、滑行等)而展开时，起落架将延伸(即，其长度将增加)以利用更高的起落架。

发明内容

以下是根据本公开的主题的可以要求保护或可以不要求保护的实例的非详尽列表。

根据本公开的主题的一个实例涉及一种起落架，其包括：外筒，围绕耳轴旋转轴线可旋转地耦接到飞机的框架；减震支柱组件，可移动地耦接到外筒以便沿着外筒的纵向轴线往复运动；以及收缩机构，该收缩机构包括：第一收缩连杆构件，可枢转地耦接到外筒；第二收缩连杆构件，将第一收缩连杆构件耦接到减震支柱组件；曲柄构件，可枢转地耦接到外筒；驱动构件，将曲柄构件耦接到起落架收回机构的步进梁(也称为收回致动器梁)；以及从动构件，将曲柄构件耦接到第一收缩连杆构件。

根据本公开的主题的另一个实例涉及一种与飞机的起落架一起使用的收缩机构，该起落架包括：外筒，围绕耳轴旋转轴线可旋转地耦接到飞机的框架；减震支柱组件，可移动地耦接到外筒以便沿着外筒的纵向轴线往复运动；以及收缩机构，该收缩机构包括：第一收缩连杆构件，可枢转地耦接到外筒；第二收缩连杆构件，将第一收缩连杆构件耦接到减震支柱组件；曲柄构件，可枢转地耦接到外筒；驱动构件，将曲柄构件耦接到起落架收回机构的步进梁(也称为收回致动器梁)；以及从动构件，将曲柄构件耦接到第一收缩连杆构件。

根据本公开的主题的又一个实例涉及一种飞机，其包括框架和耦接到框架的起落架，该起落架包括：外筒，围绕耳轴旋转轴线可旋转地耦接到飞机的框架；减震支柱组件，可移动地耦接到外筒以便沿着外筒的纵向轴线往复运动；以及收缩机构，该收缩机构包括：第一收缩连杆构件，可枢转地耦接到外筒；第二收缩连杆构件，将第一收缩连杆构件耦接到减震支柱组件；曲柄构件，可枢转地耦接到外筒；驱动构件，将曲柄构件耦接到起落架收回机构的步进梁(也称为收回致动器梁)；以及从动构件，将曲柄构件耦接到第一收缩连杆构件。