[发明专利]一种隧道加宽段快速转场专用台车以及施工方法

说明书

一种隧道加宽段快速转场专用台车以及施工方法，涉及土木工程施工设备领域。为解决现有紧急停车带内轮廓空间尺寸与隧道整体断面尺寸差异较大，利用传统工艺对二次衬砌台车无法对停车带位置直接进行整体浇筑的问题。支撑机构通过多根丝杆与外壳内表面铰连接，支撑机构底端设有驱动机构；顶部模板一端与一号侧部模板的一端铰接，顶部模板另一端与二号侧部模板的一端铰接；支撑机构采用横梁的两端分别设有一个纵向支臂，纵向支臂的底端与加高盒的一端连接，加高盒的另一端与驱动机构连接，纵向支臂的外侧中心处设有加宽架，横梁的上表面均匀的设有两个油缸，两个油缸的输出端与顶部模板固定连接。本发明适用于隧道的建设。

技术领域

本发明涉及土木工程施工设备领域，具体涉及一种隧道加宽段快速转场专用台车以及施工方法。

背景技术

国内的段隧道共设置紧急停车带(加宽段)左右线共计十二个段落，每段长五十米。在隧道行车方向右侧每七百五十米设置一段紧急停车带，宽度四米，长度五十米(包括2.5×5M过渡段)。

我国高速公路中的特长隧道从安全角度考虑都设置了紧急停车带。由于紧急停车带内轮廓空间尺寸与隧道整体断面尺寸差异较大，二次衬砌台车无法对停车带位置直接进行整体浇筑，因此传统工艺是新加工台车或对二次衬砌台车进行改造来解决这一施工难题。

发明内容

本发明为解决现有紧急停车带内轮廓空间尺寸与隧道整体断面尺寸差异较大，利用传统工艺对二次衬砌台车无法对停车带位置直接进行整体浇筑的问题，而提出一种隧道加宽段快速转场专用台车以及施工方法。

本发明的一种隧道加宽段快速转场专用台车，其组成包括外壳、多根丝杆、支撑机构和驱动机构；

支撑机构通过多根丝杆与外壳内表面铰连接，支撑机构的底端设有驱动机构；

所述的外壳包括顶部模板、一号侧部模板和二号侧部模板；顶部模板的一端与一号侧部模板的一端铰接，顶部模板的另一端与二号侧部模板的一端铰接，且顶部模板、一号侧部模板和二号侧部模板构成具有空腔的半圆柱体状；

所述的支撑机构包括加宽架、横梁、油缸、油缸架、加高盒、筋板和纵向支臂；

横梁的两端分别设有一个纵向支臂，纵向支臂的底端与加高盒的一端连接，加高盒的另一端与驱动机构连接，纵向支臂的内侧与横梁的下表面之间设有筋板，纵向支臂的外侧中心处设有加宽架，横梁的上表面均匀的设有两个油缸，且两个油缸对称设置，两个油缸的输出端穿过油缸架与顶部模板下表面固定连接；

所述的驱动机构包括电机和驱动轮，电机的输出端与大带轮连接，大带轮通过皮带与小带轮连接，小带轮与驱动轮同轴连接；

进一步的，所述的驱动轮沿外圆表面设有凹槽；

本发明的一种隧道加宽段快速转场专用台车施工方法，其具体过程如下：

步骤一、拆除下模板及加宽架；

步骤二、拆除门架加高盒；

步骤三、继续降主顶油缸至0行程，使台车整体高度低于主洞轮廓线；

步骤四、更换边部支撑丝杠，收缩整套模板在标准断面之内：

步骤五、将台车轴线由紧急停车带中线移至隧道中线；

步骤六、将台车在隧道内穿行至洞口外转向区；

步骤七、在转向区将纵向行走转为横向行走；

步骤八、横向行走至另一个洞口转向区，再按上述步骤变为纵向行走方式；

步骤九、到加宽段后以上步骤反向操作，开始二衬施工；