[发明专利]一种自卸车车厢总成

说明书

一种自卸车车厢总成，包括位于副车架上方的车厢本体，车厢本体包括车厢底板、结构一致的左侧边板和右侧边板，车厢底板包括水平底板本体、位于水平底板本体两侧的上折弯部，左侧边板和右侧边板的上、下部均分别为直板段、朝向车厢内部折弯的多折弯段，多折弯段的底端与上折弯部固定连接，直板段、多折弯段、水平底板本体、上折弯部围合形成U形结构。本设计不仅有效降低了车厢的生产成本以及整体重量，而且提高了车厢的强度和刚度。

技术领域

本发明属于商用车车厢领域，具体涉及一种自卸车车厢总成，适用于降低成本及重量、提高车厢强度和刚度。

背景技术

随着国家法规对商用车自重的要求越来越高，部分地区自重较大的车辆越来越难上户，而受客观因素的影响，商用车底盘重量越来越大，因此为满足整车重量合规，对上装车厢进行轻量化设计是一条切实可行的途径。

目前，市场上大部分商用车车厢为方箱型，基本构造为：车厢的边板、底板均采用平面结构的钢板焊接而成，为加强车厢强度和刚度，在边板外侧焊接有均布的横梁、纵梁，在底板下面焊接有纵梁和横梁等来加强车厢的强度和刚度，在边板顶部焊接一段用于安装篷布的滑道。传统车厢零部件较多，制造过程中需要将各个部位进行切割再焊接，制造过程繁琐，而且焊接区域材料应力下降，影响车厢整体性能。

中国专利：申请公布号CN204296539A、申请公布日2015年4月29日的实用新型专利公开了一种渣土自卸车，包括车架及安装在车架上的U型车厢总成，U型车厢的下部与托盘总成的上部嵌套在一起，且两者的截面一致，车厢采用直接折弯的方式形成U型结构，且折弯形成棱角。虽然该设计使得车厢总成具有良好的刚度，能有效承受由于车厢液压举升系统作用于车厢一端产生的弯曲应力，但整块钢板折弯形成U型结构对原材料和加工工艺要求较高，整块钢板折弯需要的钢板尺寸大约为长宽在5-6m的范围，但目前钢材厂家的生产的极限宽度仅在2m左右，并不具备这样的生产能力，且宽度越大需要的成本越高，同时，一整块钢板折弯对于生产机器的要求也较高。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的生产成本高的问题，提供一种能够有效降低生产成本的自卸车车厢总成。

为实现以上目的，本发明提供了以下技术方案：

一种自卸车车厢总成，包括位于副车架上方且纵向截面呈U形结构的车厢本体；

所述车厢本体包括车厢底板、结构一致的左侧边板和右侧边板，所述车厢底板包括水平底板本体、位于水平底板本体两侧的上折弯部，所述左侧边板和右侧边板的上、下部均分别为直板段、朝向车厢内部折弯的多折弯段，所述多折弯段的底端与上折弯部固定连接，且直板段、多折弯段、水平底板本体、上折弯部围合形成U形结构。

所述多折弯段为四段折弯结构，且每个折弯段的折弯角度均为13°-17°。

所述直板段的顶部设置有折弯外翻边。

所述直板段的外侧中部设置有上边梁，所述上边梁为多折弯结构，包括由上至下依次布置的斜板部、一号竖板部、内折弯部、二号竖板部、外折弯部、三号竖板部以及横板部，所述斜板部的顶端、横板部的内侧面均与直板段的外侧面固定连接，斜板部的底端依次通过一号竖板部、内折弯部、二号竖板部、外折弯部、三号竖板部与横板部的外侧面固定连接，且斜板部、一号竖板部、内折弯部、二号竖板部、外折弯部、三号竖板部、横板部的内侧面与直板段的外侧面围合形成空腔，一号竖板部、内折弯部、二号竖板部、外折弯部、三号竖板部的外侧面围合形成内凹状结构。

所述左侧边板、右侧边板的外侧均设置有位于上边梁上方的滑轨总成，所述滑轨总成包括滑轨、链轮、链条，所述滑轨为一端开口的中空结构，所述链条穿经滑轨的内腔、空腔后套设于链轮的外部；