[发明专利]摩擦耦合结构及制动装置

说明书

本发明为一种摩擦耦合结构及制动装置，该摩擦耦合结构包括外壳、滑杆和滑杆锁紧组件，外壳内部形成容置腔室，外壳的底端开设有与容置腔室连通的开口，外壳的顶端枢接于机架上，滑杆设置于容置腔室内，滑杆的底端从开口伸出至容置腔室外部并枢接于闸瓦托上，滑杆锁紧组件为筒状结构，滑杆锁紧组件固定设置在容置腔室内，滑杆锁紧组件能滑动的套设于滑杆的外侧，且滑杆锁紧组件的内壁箍紧滑杆的外壁。本发明解决了对摩擦耦合器施加在闸瓦托上的锁紧力精度要求高，易导致摩擦耦合器失效造成闸瓦偏磨的技术问题。

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种摩擦耦合结构及制动装置。

背景技术

闸瓦托(即闸瓦的安装座)是踏面单元制动器的重要组成部分，其安装在制动梁组成上，对闸瓦提供可靠的固定和定位，并向闸瓦有效的传递制动力。一般来说，采用单侧闸瓦制动方式，即车辆的一个车轮对应一对闸瓦和闸瓦托。

车辆需要在闸瓦托上安装摩擦耦合器，以保证车辆制动过程中闸瓦托能够与车轮完全贴合，且使闸瓦托稳定保持在该贴合位置，从而防止车辆制动时闸瓦托由于贴合位置不一致所造成的闸瓦偏磨现象的发生。

现有车辆的闸瓦托制动装置如图1所示，包括闸瓦托主体902和制动缸，制动缸包括制动缸主体906和悬挂连杆905，悬挂连杆905的顶端与制动缸主体906上的制动缸连杆枢接，悬挂连杆905的底端与闸瓦托主体902的顶部枢接，闸瓦托主体902的中部与制动缸主体906上的制动螺杆903的端部枢接，摩擦耦合器设置于闸瓦托主体902的底部。如图2所示，摩擦耦合器包括两个摩擦耦合组件901，每个摩擦耦合组件901又包括锁紧套9011、碟簧组9012和摩擦定位块9013，锁紧套9011为沿水平方向设置的一端封口、另一端开口的圆筒状结构，摩擦定位块9013设置在锁紧套9011的开口端，碟簧组9012设置在锁紧套9011内并与摩擦定位块9013相抵。其中，制动螺杆903的下方设置有吊耳904，吊耳904的顶部与制动螺杆903连接，两个摩擦耦合组件901固定设置在闸瓦托主体902的底部两侧，且两个摩擦耦合组件901的开口端相对设置，吊耳904的下部位于两个摩擦耦合组件901之间，两个摩擦耦合组件901中的摩擦定位块9013在碟簧组9012的弹力作用下对应与吊耳904的两侧外壁相抵，从而在闸瓦托主体902发生摆动并与车轮完全贴合后，通过两个摩擦定位块9013与吊耳904外壁之间的摩擦力对闸瓦托主体902的摆动位置进行锁定，使得车辆在每次制动的情况下，闸瓦托均能够与车轮完全贴合。

但是，由于该摩擦耦合器对闸瓦托主体902的制动力主要受碟簧组9012对摩擦定位块9013的弹力和摩擦定位块9013与吊耳904之间的摩擦力影响，因此，对碟簧组9012的弹力以及摩擦定位块9013与吊耳904的接触面积都有较高要求，一旦出现偏差，容易出现碟簧组9012对摩擦定位块9013的弹力以及摩擦定位块9013与吊耳904之间的摩擦力过大或者过小的情况，上述两种情况均会导致摩擦耦合器失效。如果碟簧组9012对摩擦定位块9013的弹力以及摩擦定位块9013与吊耳904之间的摩擦力过大，车辆在制动过程中受摩擦力的影响，会减慢闸瓦托调整角度的速度，从而对闸瓦造成偏磨的情况；如果碟簧组9012对摩擦定位块9013的弹力以及摩擦定位块9013与吊耳904之间的摩擦力过小，则无法对闸瓦托的摆动角度进行锁定，摩擦耦合器失去作用。

针对相关技术中由于对摩擦耦合器施加在闸瓦托上的锁紧力精度要求高，易导致摩擦耦合器失效造成闸瓦偏磨的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种摩擦耦合结构及制动装置，以克服现有技术的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩擦耦合结构及制动装置，通过外壳、滑杆和滑杆锁组件的相互配合实现对滑杆的位置锁定，通过滑杆对闸瓦托起到限位作用，滑杆锁组件的锁紧力作用于滑杆上，降低了对锁紧力精度要求，通过锁紧滑杆即可保证闸瓦托处于稳固的锁紧状态，有效避免了偏磨对闸瓦托的损害。