[发明专利]用于运行电池组系统的方法和电动车辆

说明书

本发明涉及用于运行电动车辆的电池组系统的方法，其中电池组系统具有至少两个能并联的电池组模块并且每个电池组模块具有至少一个电池组电池，并且其中各个电池组模块能彼此分开和独立地接通到耗电器上，该方法包括以下步骤：检测第一电池组模块的第一模块温度和第二电池组模块的第二模块温度；如果第一电池组模块的模块温度超过预给定的最小温度，并且如果第二电池组模块的模块温度低于预给定的最小温度，则将第一电池组模块接通到耗电器上；如果第二电池组模块的模块温度超过预给定的最小温度，则最早地将第二电池组模块接通到耗电器上。本发明还涉及电动车辆，其包括利用根据本发明的方法运行的电池组系统。

技术领域

本发明涉及一种用于运行电动车辆的电池组系统的方法，其中电池组系统具有至少两个可并联的电池组模块并且每个电池组模块具有至少一个电池组电池，并且其中各个电池组模块可以彼此分开并且独立地接通到耗电器上。此外，本发明涉及一种电动车辆，其包括电池组系统，该电池组系统利用根据本发明的方法来运行。

背景技术

呈现出：在将来日益增多地使用电驱动的机动车。在电驱动的机动车、如电动车辆和混合动力车辆中，但也在静态应用中使用可充电的电池组系统，主要为了给电驱动装置供应电能。特别是具有锂电池组电池的电池组系统适合于这样的应用。锂电池组电池的特征尤其在于高的能量密度、热稳定性和极小的自放电。多个这样的锂电池组电池相互电串联和并联并且连接成电池组模块。电动车辆的电池组系统包括多个这样构造的并且相互并联的电池组模块。

在低温时，包含锂电池组电池的电池组模块不能运行或至少不能最优地运行，因为锂电池组电池在低温时具有相对高的内阻。因此，在将电池组模块接通到耗电器上之前，电池组模块的模块温度应该超过预给定的最小温度。

如果电池组系统的电池组模块可单独取出并且可单独借助外部充电设备来充电，则可能发生的是，从电池组系统中取出并且在住宅中充电的各个电池组模块比在此期间保留在电池组系统中的其他电池组模块具有更高的模块温度。如果电池组系统是在低温下停放在外部区域中的电动车辆的部分，则可能出现特别强烈不同的模块温度。

此外，这样的电池组系统的电池组模块可以具有不同的充电状态。在制造具有不同充电状态的电池组模块的并联电路时，补偿电流在电池组模块之间流动。因此，在制造各个电池组模块的并联电路之前，必须使电池组模块的充电状态至少近似相等，以便最小化这样的补偿电流。

从文献US 2012/0293130 A1已知一种具有多个电池组电池的电池组系统，所述电池组电池串联成多个电池堆。在此，每个电池堆可借助开关接通到耗电器上，使得可以产生所述电池堆的并联电路。在此，由控制单元控制开关，其中控制单元测量或计算各个电池堆的状态参量。

在文献US 2015/0360579中公开了一种电动车辆以及为此设置的控制方法。电动车辆包括第一和第二电池组，它们可以并联以及串联。在此，各个电池组根据电池组的所测量的温度来并联。

发明内容

提出一种用于运行电动车辆的电池组系统的方法。在此，电池组系统具有至少两个可并联的电池组模块。每个电池组模块具有至少一个电池组电池、优选多个电池组电池。电池组电池例如是可重复充电的锂电池组电池，其相互电串联和并联。

各个电池组模块可以彼此分开并且独立地接通到耗电器上。接通特别是应理解为建立与耗电器的电连接，由此电能可以从所接通的电池组模块流至耗电器。接通也可以理解为建立各个电池组模块的电连接，由此所接通的电池组模块彼此并联。这样彼此并联的电池组模块然后可以与耗电器连接。

各个电池组模块也可以彼此分开并且独立地从电池组系统中取出并且可以借助外部充电设备分开地充电。即，特别是可以取出每个电池组模块并且进行充电，而其余电池组模块保留在电池组系统中并且在此不进行充电。因此，各个电池组模块在起动电动车辆时可以具有不同的模块温度以及不同的充电状态。