[发明专利]一种带差速锁的轴间差速器及车辆

说明书

本发明属于车辆技术领域，公开一种带差速锁的轴间差速器及车辆，包括传动轴、十字轴、行星齿轮、前半轴齿轮、后半轴齿轮和差速锁。十字轴固定套设于传动轴上，行星齿轮可转动地设置于十字轴上，前半轴齿轮和后半轴齿轮均转动套设于传动轴上并分设于行星齿轮的两侧，前半轴齿轮和后半轴齿轮均与行星齿轮啮合，差速锁包括滑动锁套；滑动锁套能在前半轴齿轮上滑动，以与后半轴齿轮周向连接或分离；或滑动锁套能在后半轴齿轮上滑动，以与前半轴齿轮周向连接或分离。本发明将前半轴齿轮与后半轴齿轮锁止，减小整个传动轴及整个主减速器的轴向长度，进而实现整个结构的降重。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种带差速锁的轴间差速器及车辆。

背景技术

轴间差速器是双联驱动桥的重要组成结构，其主要作用是将传动轴传递的扭矩合理分配给中、后桥，消除中、后桥因为输入转速不同造成的车轮滑动现象。

现有驱动桥轴间差速器一般设有轴间差速锁结构，实现中后桥输入的强制锁止，帮助车辆脱困。传统轴间差速锁的锁止机构实质上都是将行星齿轮和半轴齿轮锁止，滑动齿套套装在输入轴上，其需要一定滑动距离，这种结构增加了主减速器的轴向尺寸，整体结构较重，不符合汽车轻量化的发展要求。

另外，现有驱动桥轴间差速器大都采用独立的差速器壳体结构，差速器壳体可以是一体式的，也可以是两个分体式的半壳通过螺栓连接组成。一体式差速器壳体需要生产厂单独加工、热处理，在成本及装配工艺方面并不占优势。分体式差速器壳体结构复杂，加工、装配工序多，成本高。无论是一体式差速器壳体还是分体式差速器壳体均存在装配工艺复杂、成本高等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带差速锁的轴间差速器，减少主减速器的轴向尺寸，进而降低整个结构的重量。

本发明的目的还在于提供一种车辆，采用上述带差速锁的轴间差速器，整体结构较轻，降低能耗。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种带差速锁的轴间差速器，包括传动轴、十字轴、行星齿轮、前半轴齿轮、后半轴齿轮和差速锁，所述十字轴固定套设于所述传动轴上，所述行星齿轮可转动地设置于所述十字轴上，所述前半轴齿轮和所述后半轴齿轮均转动套设于所述传动轴上并分设于所述行星齿轮的两侧，所述前半轴齿轮和所述后半轴齿轮均与所述行星齿轮啮合，所述差速锁包括滑动锁套；

所述滑动锁套能在所述前半轴齿轮上滑动，以与所述后半轴齿轮周向连接或分离；

或所述滑动锁套能在所述后半轴齿轮上滑动，以与所述前半轴齿轮周向连接或分离。

进一步地，还包括第一圆柱齿轮，所述第一圆柱齿轮固定套设于所述前半轴齿轮上；

所述滑动锁套能在所述第一圆柱齿轮上滑动，以与所述后半轴齿轮周向连接或分离；

或所述滑动锁套能在所述后半轴齿轮上滑动，以与所述第一圆柱齿轮周向连接或分离。

进一步地，还包括第二圆柱齿轮，所述第二圆柱齿轮固定套设于所述后半轴齿轮上；

所述滑动锁套能在所述第二圆柱齿轮上滑动，以与所述前半轴齿轮周向连接或分离；

或所述滑动锁套能在所述前半轴齿轮上滑动，以与所述第二圆柱齿轮周向连接或分离。

进一步地，还包括第三圆柱齿轮和第四圆柱齿轮，所述第三圆柱齿轮固定套设于所述前半轴齿轮上，所述第四圆柱齿轮固定套设于所述后半轴齿轮上；

所述滑动锁套能在所述第三圆柱齿轮上滑动，以与所述第四圆柱齿轮周向连接或分离；

或所述滑动锁套能在所述第四圆柱齿轮上滑动，以与所述第三圆柱齿轮周向连接或分离。