[发明专利]一种制造汽车桥壳零件的工艺方法

说明书

本发明公开一种制造汽车桥壳零件的工艺方法，所述工艺方法的制造设备包括下模座和上模座，下模座上端两侧分别设有下模左侧活动镶块和下模右侧活动镶块，上模座底端两侧分别设有上模左侧活动镶块和上模右侧活动镶块，镶块之间分别设有补水密封推头和密封推头。本发明以管坯为原料，采用新型充液成形的方法制造桥壳，涨形量达到300％以上，远远超出常规变形量，桥壳采用一体成形，提高了材料利用率，降低了零件重量；在加工时也减少了加工工序，降低了模具制造和生产成本，由于成形后不再有焊接工序，可从根本上解决由于焊缝开裂导致的漏油等故障。

技术领域

本发明涉及汽车桥壳零件制造领域，具体的是一种制造汽车桥壳零件的工艺方法。

背景技术

汽车桥壳的传统制造工艺，一般采用整体铸造或分别冲压再焊接组件的方式。整体铸造方法的缺点是零件重量较大，不利于减重和降低油耗；分别冲压再焊接组件的缺点是焊缝较多，变形量较大，焊接缺陷难以避免。目前还有用整块钢板冷冲压成形后再焊接的方法，在制造过程中，零件变形回弹不易调整，装车使用后焊缝处易疲劳开裂，导致漏油等故障。桥壳也可以采用充液一体成形工艺，但现有充液成形方案工序复杂，涨形率很难超过200％，不适合制造较大涨形量的桥壳零件。

后桥壳作为汽车最重要的零部件之一，不仅要保护内部的减速器和差速器等零件总成，还要承受车身重量与车轮旋转传来的力矩，因此需要具备足够的强度和刚度。

现有技术中存在的缺点：

1、零件成形次数多，加工成本过高，生产效率降低；

2、正常液压成形零件涨形区域所用变形量都来自于管坯两端的补给，因此如果需要大变形量则所需管坯长度较长；

3、压力加载路径及补料量匹配不合理，易出现起皱，开裂等成形缺陷，管坯与模具表面存在的摩檫力，如果仅仅靠两端补料，只会将端口管坯壁厚增厚，很难将管坯补料至涨形区域，从而导致管坯破裂。

基于以上背景技术下，现提出一种制造汽车桥壳零件的工艺方法。

发明内容

为解决上述背景技术中提到的不足，本发明的目的在于提供一种制造汽车桥壳零件的工艺方法，本发明以管坯为原料，采用新型充液成形的方法制造桥壳，涨形量达到300％以上，远远超出常规变形量，桥壳采用一体成形，提高了材料利用率，降低了零件重量；

在加工时也减少了加工工序，降低了模具制造和生产成本，由于成形后不再有焊接工序，可从根本上解决由于焊缝开裂导致的漏油等故障。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种制造汽车桥壳零件的工艺方法，所述工艺方法的制造设备包括下模座和设置在下模座上端的上模座，下模座上端两侧分别设有下模左侧活动镶块和下模右侧活动镶块。

所述上模座底端两侧分别设有上模左侧活动镶块和上模右侧活动镶块，上模左侧活动镶块和下模左侧活动镶块之间设有补水密封推头，补水密封推头内开有补水孔。

所述上模右侧活动镶块和下模右侧活动镶块之间设有密封推头。

所述工艺方法包括以下步骤：

一、将管坯放置在下模座的上端，上模左侧活动镶块、上模右侧活动镶块和上模座向下运动，直至上模座和管坯接触后停止运动，实现上模座和下模座的合模；

二、合模完成后，将补水密封推头插入上模左侧活动镶块和下模左侧活动镶块之间，将密封推头插入上模右侧活动镶块和下模右侧活动镶块之间，插入后对管坯两侧的管口进行封堵，然后从补水密封推头内的补水孔内注水直至将管坯内注满水为止，待确认密封后，从补水孔对管内进行加压，逐渐加压到低压状态；