[发明专利]双驱动侧翻顶盖及双开门货运列车车厢

说明书

本发明属于货运车厢技术领域，提供了一种双驱动侧翻顶盖，包括顶盖体和分别设于顶盖体在第一方向上的两端且用于驱动顶盖体运动的顶盖驱动机构，顶盖驱动机构包括连接片、第一伸缩驱动组件和第二伸缩驱动组件；提供了一种双开门货运列车车厢，包括车厢体和设于车厢体上的且如前述的双驱动侧翻顶盖。本发明通过第一伸缩驱动组件和第二伸缩驱动组件的伸缩和配合，使顶盖体沿滑块滑动并翻转，完成顶盖打开或关闭，能够随意控制顶盖体的张开角度，能够根据所处空间的大小完整顶盖的开闭，而且在装货时，也能使顶盖体完全贴合在车厢体一侧，占用的空间极小，能够避免与装卸设备等产生阻挡和碰撞，避免顶盖和车厢损坏。

技术领域

本发明属于货运车厢技术领域，更具体地说，是涉及一种双驱动侧翻顶盖及双开门货运列车车厢。

背景技术

货运列车由于其车厢容量大、装货多、运输成本低的特点，十分适合用来长途运载大量的货物，是运输行业中重要的货物运输工具。

为了方便货物的装入和卸下，现有的一些货运列车车厢的顶盖会设为可以打开的形式，具体为外侧与车厢铰接，另一侧与设在车厢上的驱动机构连接，通过驱动机构控制顶盖的开闭。但是这种驱动机构是定型的，顶盖只能按照预设的轨迹运动，且运动范围较大，而且顶盖张开的角度是有限的，在装卸货物时，操作臂等装卸设备与顶盖之间经常会产生阻挡和碰撞，而且在一些较为狭小的空间中，顶盖也难以打开，因此会对货物的装卸产生影响，严重时还会造成车厢或顶盖的损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双驱动侧翻顶盖及双开门货运列车车厢，以解决现有技术中存在的货运列车顶盖由于运动轨迹固定和张开范围有限导致的容易与装卸设备阻挡碰撞以及在狭小空间难以打开的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种双驱动侧翻顶盖及双开门货运列车车厢，包括顶盖体和分别设于顶盖体在第一方向上的两端且用于驱动顶盖体运动的顶盖驱动机构，顶盖驱动机构包括连接片、第一伸缩驱动组件和第二伸缩驱动组件，连接片与顶盖体一端连接，且设有垂直于第一方向的滑道，滑道用于与设于车厢体上的滑块滑动连接；第一伸缩驱动组件一端与连接片一端转动连接，另一端用于与车厢体转动连接；第二伸缩驱动组件一端与连接片另一端转动连接，另一端用于与车厢体转动连接；第一伸缩驱动组件和第二伸缩驱动组件用于驱动顶盖体以滑块为支点滑动并翻转。

进一步地，前述的双驱动侧翻顶盖中，还包括控制模块，控制模块分别与第一伸缩驱动组件和第二伸缩驱动组件连接，用于控制第一伸缩驱动组件和第二伸缩驱动组件的运动。

进一步地，前述的双驱动侧翻顶盖中，第一伸缩驱动组件和第二伸缩驱动组件为气缸、油缸、齿轮齿条结构和丝杠结构中的一种或多种。

进一步地，前述的双驱动侧翻顶盖中，每个第一伸缩驱动组件和/或每个第二伸缩驱动组件均包括转动座、齿条、驱动齿轮、油缸、丝杠、丝杠螺母和驱动电机，转动座与车厢体转动连接；齿条与转动座滑动连接，内部设有线槽；驱动齿轮设在车厢体上，与齿条啮合，用于驱动齿条运动；油缸包括缸筒和缸柱，缸筒与齿条连接，缸柱内设有容纳孔；丝杠设于容纳孔内，且与连接片转动连接；丝杠螺母与缸柱前端转动连接，且与丝杠配合，用于驱动丝杠运动；驱动电机设于缸柱前端，且与丝杠螺母连接，用于驱动丝杠螺母转动；油缸的油管和丝杠螺母的引线通过线槽引出。

进一步地，前述的双驱动侧翻顶盖中，双驱动侧翻顶盖还包括控制模块，控制模块分别与每个第一伸缩驱动组件和/或每个第二伸缩驱动组件上的驱动齿轮的电动动力组件、油缸的油泵和驱动电机电连接。

进一步地，前述的双驱动侧翻顶盖中，还包括连接篷布，连接篷布一侧用于与车厢体侧边连接，另一侧与顶盖体远离车厢体上述侧边的一侧连接。

进一步地，前述的双驱动侧翻顶盖中，还包括篷布收卷辊和扭簧，篷布收卷辊与车厢体侧边转动连接，且与连接篷布一侧连接，用于收卷和释放连接篷布；扭簧一端与篷布收卷辊连接，另一端与车厢体连接，用于对篷布收卷辊提供收卷弹力。