[发明专利]一种永磁悬浮列车的转向装置

说明书

本发明公开了一种永磁悬浮列车的转向装置，包括：转向架，设置在列车的底部；悬浮模块、支撑机构、转向机构、驱动机构和所述缓冲机构，分别安装于所述转向架；其中，悬浮模块，用于在列车行驶过程中提供悬浮力，使列车保持悬浮；支撑机构，用于支撑列车、以及转向架、转向机构、驱动机构和缓冲机构的重量；转向机构，用于当列车在高速运行中需要转向时，隧道内的电磁铁会对转向机构产生吸力，在电磁吸力的作用下列车实现转向；驱动机构，用于将列车的车身顶部电机产生的驱动力传递给转向架；缓冲机构，用于减缓转向架对车身的冲击。本发明的方案，可以解决永磁悬浮列车在轮轨行驶与悬浮行驶转换时可靠性差的问题，达到提升转换可靠性的效果。

技术领域

本发明属于交通运输技术领域，具体涉及一种永磁悬浮列车的转向装置，尤其涉及一种高速永磁悬浮列车转向架结构。

背景技术

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的驱动力牵引列车运行。

因为不存在与轨道的摩擦力，大大减小了车体行驶的阻力。在大功率直线电机的驱动下，磁悬浮列车可以达到很高的行驶速度(约为600～2000km/h)。

目前世界很多国家都在进行高速磁悬浮列车的研发和试验。现有高速磁悬浮列车的悬浮方式主要有3种：分别是以德国为代表的常导电磁悬浮型；以日本为代表的电动悬浮型；以美国和中国为代表的永磁悬浮型。

永磁悬浮技术原理并不复杂，当永磁体在导轨上方运动时，导轨内部产生感应电流，感应电流产生的磁场与永磁体磁场相斥进而使永磁体在导轨上方悬浮。相比常导电磁悬浮技术和电动悬浮技术有很多优点，比如永磁悬浮不用像常导电磁悬浮那样需要在悬浮电磁铁中通入直流电并严格控制悬浮间隙，也无需像电动悬浮型那样需要超低温环境来保证超导体正常工作，不仅结构简单，而且可以节省大量电能。

永磁悬浮列车的一个重要特点就是在行驶过程中只有当列车运行到一定速度后列车才开始悬浮，在没有达到悬浮速度时列车需要依靠车轮行驶。

发明内容

本发明的目的在于，针对永磁悬浮列车的运行特点，在悬浮行使阶段与轮轨行使阶段之间需要转向，而考虑到目前还未发现永磁悬浮列车的转向结构，所以提供一种永磁悬浮列车的转向装置，以使永磁悬浮列车在悬浮行使阶段与轮轨行使阶段之间需要转向时转向更方便。

本发明提供一种永磁悬浮列车的转向装置，包括：转向架、悬浮模块、支撑机构、转向机构、驱动机构和缓冲机构；所述转向架，设置在列车的底部；所述悬浮模块、所述支撑机构、所述转向机构、所述驱动机构和所述缓冲机构，分别安装于所述转向架；其中，所述悬浮模块，用于在列车行驶过程中提供悬浮力，使列车保持悬浮；所述支撑机构，用于支撑列车、以及所述转向架、转向机构、驱动机构和缓冲机构的重量；所述转向机构，用于当列车在高速运行中需要转向时，隧道内的电磁铁会对转向机构产生吸力，在电磁吸力的作用下列车实现转向；所述驱动机构，用于将列车的车身顶部电机产生的驱动力传递给所述转向架；所述缓冲机构，用于减缓所述转向架对车身的冲击。

可选地，所述转向架，包括：一对横梁和一对侧边梁；所述一对横梁和所述一对侧边梁，相对于列车的中心位置对称围成闭合结构；其中，所述一对横梁、所述一对侧边梁，分别相对于列车的中心位置对称设置；所述一对侧边梁，采用拱形结构。

可选地，所述悬浮模块的数量为一对；一对悬浮模块对应安装于一对侧边梁的下方；每个所述悬浮模块的纵向中心与所述转向架的纵向中心重合；所述支撑机构位于所述悬浮模块两侧，或所述悬浮模块位于所述支撑机构中间。

可选地，所述支撑机构，包括：一对以上的车轮；每个车轮安装于所述转向架的侧边梁端部的叉形臂处；一对以上的车轮，分别相对于列车的纵向中心线和所述转向架的横向中心线对称布置。