[发明专利]一种新型LNG汽化器

说明书

本发明属于汽化器技术领域，具体涉及一种新型LNG汽化器。该新型LNG汽化器，包括外壳、中壳和内壳，所述内壳与外壳之间设有中壳，内壳、外壳与中壳端部分别设有第一法兰和第二法兰，外壳与中壳包围形成热交换腔，内壳与中壳包围形成进液腔，中壳上设置通液孔，实现热交换腔与进液腔的连通，通液孔的数量和位置根据汽化器的汽化能力需求进行调整，外盘管与内盘管置于热交换腔内，并分别与第一接头和第二接头连接。其有益效果是：可应用于双燃料喷射系统，填补了市场上的空白；大大提升了汽化器的汽化压力范围；节约了汽化器的安装空间；降低发动机散热器的功率，节约了发动机成本；而且可以减少发动机水泵的功率损耗。

技术领域

本发明属于汽化器技术领域，具体涉及一种新型LNG汽化器。

背景技术

LNG（Liquefied Natural Gas 液化天然气），作为清洁能源，应用范围已经越来越广泛，近年来，LNG工业发展迅速，世界上LNG的生产应用以超过20%的速度增长。

当前市场上，采用天然气作为燃料的内燃机车辆中，天然气在车辆上的携带方式分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种。压缩天然气（CNG）是高压气态的天然气，通常一个体积的压缩天然气转化为200标准体积的天然气。液化天然气（LNG）是液态的天然气，通常一个体积的液化天然气转化为600标准体积的天然气。CNG车辆的持续行驶能力不足，适合出租车等小型车辆使用。相对CNG车辆，LNG车辆的持续行驶能力大大增加，中重型货车也有足够的空间来存储设备。

柴油发动机和汽油发动机在现代社会中得到了极为广泛的应用，但随着国家对排放水平的要求越来越高，柴油机和汽油机不能满足越来越严格的排放标准。一种可实现双燃料喷射的缸内直喷技术，先在燃烧室内喷射少量的柴油，压燃后，提升内燃机燃烧室内的温度，引燃随后喷射的压缩天然气，进行燃烧做功。该技术，既能提供优于柴油机的热效率，又可以大量减少PM值和NOx等污染物的排放，为更清洁，更经济的内燃机燃料喷射系统。该双燃料喷射系统在工作时，需要根据工况需求提供不同压力和流量的压缩天然气。LNG罐为发动机提供压缩天然气，需要通过低温泵将LNG泵出，并通过汽化器将LNG汽化为CNG。

在目前市场上存在的LNG汽化器产品中，都是外置式的汽化器，汽化器汽化后的压缩天然气用于发动机气道喷射燃烧，汽化后的压缩天然气的压力在8bar~20bar左右，而双燃料喷射系统要求汽化器汽化后的压力在130bar~550bar范围内，目前市场上 还没有适用于双燃料系统的LNG汽化器产品。

综上所述，亟需开发一种全新的，完善的，适用于双燃料系统的LNG汽化器产品，将低温泵从LNG罐中泵出的LNG充分、及时的汽化，以定时、定量的向内燃机输送高压天然气，且保证整个双燃料系统安全可靠的工作，满足市场和社会发展的需求。

发明内容

本发明为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种新型LNG汽化器。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种新型LNG汽化器，包括外壳、中壳和内壳，所述内壳与外壳之间设有中壳，内壳、外壳与中壳端部分别设有第一法兰和第二法兰，外壳与中壳包围形成热交换腔，内壳与中壳包围形成进液腔，中壳上设置通液孔，实现热交换腔与进液腔的连通，通液孔的数量和位置根据汽化器的汽化能力需求进行调整，外盘管与内盘管置于热交换腔内，并分别与第一接头和第二接头连接。

进一步，所述第一法兰上设置进液口和出液口，出液口与发动机水循环之间设置水流量阀和温度传感器，水循环中的发动机冷却液出口与进液口连接，冷却液沿第三箭头方向，通过进液口进入进液腔，再经过通液孔进入热交换腔，冷却液实现热交换后，沿第四箭头方向，通过出液口流出。