[发明专利]电动汽车、车载电源系统及其放电控制方法

说明书

本发明提出一种电动汽车、车载电源系统及其放电控制方法，其中，车载电源系统包括DC/DC变换器，DC/DC变换器的第一端连接功率因数校正器，DC/DC变换器的第二端连接高压电池，DC/DC变换器的第三端连接低压电池，方法包括：当车载电源系统处于充电模式时，获取充电控制参数；根据充电控制参数对DC/DC变换器进行控制，以使DC/DC变换器输出到低压电池的第二直流电的电压达到低压电池的满电电压时，DC/DC变换器输出到高压电池的第三直流电小于或者等于高压电池的最高电压。由此，可使第二直流电能够稳定输出，进而可简化车载电源系统的结构，减小电源系统的体积和重量，并且还可降低成本。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车载电源系统的放电控制方法，一种车载电源系统以及一种电动汽车。

背景技术

电动汽车中，为了完成储能单元例如电网、低压蓄电池和高压储能电池等之间的能量传递，需要能够实现AC/DC、DC/DC和DC/AC等功能的变换器。

相关技术中，变换器一般是分立设置的，即每个产品都有单独的外壳、线束、系统控制、采样、开关管和磁性功率器件等，从而造成成本浪费，并且体积大和重量大。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种车载电源系统的放电控制方法，可使第二直流电能够稳定输出，进而可简化车载电源系统的结构，节约成本。

本发明的第二个目的在于提出一种车载电源系统。

本发明的第三个目的在于提出一种电动汽车。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种方法，所述车载电源系统包括DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的第一端连接功率因数校正器，所述DC/DC变换器的第二端连接高压电池，所述DC/DC变换器的第三端连接低压电池，所述方法包括以下步骤：当所述车载电源系统处于充电模式时，获取充电控制参数；根据所述充电控制参数对所述DC/DC变换器进行控制，以使所述DC/DC变换器输出到所述低压电池的第二直流电的电压达到所述低压电池的满电电压时，所述DC/DC变换器输出到所述高压电池的第三直流电的电压小于或者等于高压电池的最高电压。

根据本发明实施例提出的车载电源系统的放电控制方法，当车载电源系统处于充电模式时，获取充电控制参数，根据充电控制参数对DC/DC变换器进行控制，以使DC/DC变换器输出到低压电池的第二直流电的电压达到低压电池的满电电压时，DC/DC变换器输出到高压电池的第三直流电的电压小于或者等于高压电池的最高电压。由此，本发明实施例的车载电源系统的放电控制方法，可使第二直流电能够稳定输出，进而可简化车载电源系统的结构，减小电源系统的体积和重量，并且还可降低成本。

为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种车载电源系统，包括：DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的第一端连接功率因数校正器，所述DC/DC变换器的第二端连接高压电池，所述DC/DC变换器的第三端连接低压电池，其中，所述功率因数校正器还连接交流输入端；控制模块，所述控制模块与所述DC/DC变换器相连，所述控制模块用于在所述车载电源系统处于充电模式时，获取充电控制参数，并根据所述充电控制参数对所述DC/DC变换器进行控制，以使所述DC/DC变换器输出到所述低压电池的第二直流电的电压达到所述低压电池的满电电压时，所述DC/DC变换器输出到所述高压电池的第三直流电的电压小于或者等于高压电池的最高电压。