[发明专利]启动整流器、增程器、电动汽车及其增程器检测方法

权利要求书

1.一种用于电动汽车的启动整流器，其特征在于，包括：

启动器，用于将电能转化为交流电能，并输出电流限制值内的电流；

整流器，用于将电能转换为直流电能，以便给电池和负载供电；

电流传感器，用于检测直流母线上的双向电流，并输出模拟信号将其发送至硬件处理电路；

硬件处理电路，用于将所述模拟信号进行滤波调理后发送至数字处理器；

数字处理器，用于根据发电机的退磁特性、所述电池的荷电状态和电芯的温度设定所述电流限制值；根据滤波调理后的所述模拟信号计算发电功率，从而由所述发电功率与发电机转速来控制节气门的开度，进而控制发动机的输出功率。

2.根据权利要求1所述的启动整流器，其特征在于，包括：通讯模块，用于输出所述发电功率和所述发动机的输出功率。

3.根据权利要求2所述的启动整流器，其特征在于，在所述启动器和所述整流器的直流母线输出端连接所述电流传感器，所述电流传感器和所述硬件处理电路相连，所述硬件处理电路和所述数字处理器连接，所述数字处理器和所述通讯模块连接时，所述电流传感器检测流过直流母线的所述双向电流，输出所述模拟信号至所述数字处理器，由所述数字处理器计算出所述发电功率。

4.一种用于电动汽车的增程器，其特征在于，包括：

发动机，用于产生或接收机械能；

发电机，用于进行机械能和电能之间的转化；

权利要求1-3中任一项所述的启动整流器；

通讯总线，用于将发电功率发送至ECU；

ECU，用于控制节气门的开度；

节气门，用于根据自身的开度控制所述发动机的输出功率，从而使得所述发动机和所述发电机工作在高效区。

5.根据权利要求4所述的增程器，其特征在于，在所述通讯总线与所述ECU连接，所述ECU与所述节气门连接，所述节气门连接所述发动机时，所述ECU接收所述发电功率，并控制所述节气门的开度，所述节气门控制所述发动机工作在高效区，从而使得所述发电机工作在高效区。

6.一种电动汽车，其特征在于，包括：

负载，用于接收直流电能使其自身正常运行；

电池，用于给所述负载提供所述直流电能；

权利要求4或5所述的增程器；所述增程器用于给所述电池和/或所述负载提供所述直流电能；

整车控制器，用于控制所述增程器处于发电状态；根据发动机和发电机的高效区和电池状态确定发电功率，从而向ECU发送节气门开度信息控制所述发动机和所述发电机的功率。

7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，当所述增程器通过母线一和母线二与所述电池和所述负载的两端连接时，所述增程器将所述直流电能发送至所述电池和/或所述负载。

8.一种用于电动汽车的增程器检测方法，其特征在于，包括：

发动机产生或接收机械能；

发电机进行所述机械能和电能之间的转化；

启动器将电能转化为交流电能，并输出电流限制值内的电流；

整流器将电能转换为直流电能，以便给电池和负载供电；

电流传感器检测直流母线上的双向电流，并输出模拟信号将其发送至硬件处理电路；

所述硬件处理电路将所述模拟信号进行滤波调理后发送至数字处理器；

所述数字处理器根据所述发电机的退磁特性、所述电池的荷电状态和电芯的温度设定所述电流限制值；根据滤波调理后的所述模拟信号计算发电功率；

通讯模块输出所述发电功率；

通讯总线将所述发电功率发送至ECU；

所述ECU控制节气门的开度；

所述节气门根据自身的开度控制所述发动机的输出功率，从而使得所述发动机和所述发电机工作在高效区。