[发明专利]温度调节系统和由其实现的应用方法

说明书

本发明提供一种温度调节系统和由其实现的应用方法。温度调节系统包括：彼此并行设置的左引气主管路和右引气主管路，左引气主管路和右引气主管路上沿气体的流动方向分别依次设置有流量测馈装置、流量调节阀和空调组件，左引气主管路和右引气主管路分别在流量测馈装置和流量调节阀之间形成左配平空气支路和右配平空气支路，左配平空气支路和右配平空气支路上设置有彼此不同的支路阀门，左配平空气支路和右配平空气支路交联后形成配平空气总管路并由此将气体排出至通风系统。根据本发明，温度调节系统的各个配平空气支路上设置的支路阀门不同，因而可以根据不同的使用场景而选择需打开的支路阀门，从而使得空气调节系统可以使用不同的场景环境。

技术领域

本发明涉及载客飞行器领域，具体涉及一种温度调节系统和由其实现的应用方法。

背景技术

在例如飞机的载客飞行器中，为了让乘客和机组人员在飞行中感觉到舒适，需要对进入增压舱的空气进行温度调节。例如，当旅客机在万米高空巡航时，机舱外的高空气温会降到-50℃左右，飞机要在此高度安全飞行，必须要保证飞机座舱的温度能满足乘客的需要。通常，客机上的座舱温度控制主要通过空调组件(用于制冷)和配平空气系统共同实现。而其中常见的配平空气系统都是从流量调节阀的下游引气，其常见构型如图1和图2所示。

对于图1所示的温度调节系统，配平空气系统仅具有一个压力调节阀，并且该压力调节阀从第一流量调节阀下游引气；对于图2所示的温度调节系统，两个配平空气系统彼此独立，并分别从第一流量调节阀下游引气。

上述的两种设置会产生如下几个问题：

1、若空调组件失效，受空调组件反馈调节的流量调节阀关闭，配平空气系统也无法工作，无法将热气传送至座舱；

2、若配平空气系统仅设置一个压力调节阀，当该压力调节阀失效时，配平空气系统无法工作，无法将热气传送至座舱；

3、若两个配平空气系统无交联，当一侧的配平空气系统失效时，该侧配平空气系统所对应的通风系统处便无热气体输入，从功能备份性上来讲不具优势；

4、压力调节阀的开度很小，使得单位时间内通过压力调节阀的气流量较小，而压力调节阀的主要设置目的是降低气流噪声，因而在极端情况下，压力调节阀的使用会导致加温时间延长，影响飞机运营的经济性。

因而，需要提供一种温度调节系统和由其实现的应用方法，以至少部分地解决上述问题。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种温度调节系统和由其实现的应用方法。该温度调节系统的各个配平空气支路上设置不同的支路阀门，可以根据具体的场景环境而选择所需打开的支路阀门，因而适用于多种不同的场景环境，并且在制冷系统失效时配平空气系统也不会受影响而依然能够对飞机的增压舱提供热气，因而在极端条件下也能够对增压舱内的温度环境起到保障作用。

本发明的一种温度调节系统，用于从左气源和右气源引气并对气体进行调节以将调节后的气体排放至通风系统，所述通风系统将气体混合并排出至增压舱，所述温度调节系统包括：

彼此并行设置的左引气主管路和右引气主管路，所述左引气主管路和右引气主管路分别接收来自左气源和右气源的气体，

其中，所述左引气主管路和右引气主管路上沿气体的流动方向分别依次设置有流量测馈装置、流量调节阀和空调组件，

所述左引气主管路和右引气主管路分别在所述流量测馈装置和所述流量调节阀之间形成左配平空气支路和右配平空气支路，所述左配平空气支路和所述右配平空气支路上分别设置有彼此不同的支路阀门以应用于不同的应用场景，所述左配平空气支路和右配平空气支路交联后形成配平空气总管路并由此将气体排出至所述通风系统。

在一种实施方式中，所述左配平空气支路和所述右配平空气支路中的一个上设置的所述支路阀门为压力调节阀，所述左配平空气支路和所述右配平空气支路中的另一个上设置的所述支路阀门为关断阀。