[发明专利]包括锁固环的车身零件

说明书

本发明涉及一种机动车辆车身零件(1)，该车身零件包括由塑料制成的主体(2)和至少一个至少部分地固定在主体(2)第一部分(3)上的结构性加固件(5)。所述零件(1)还包括至少一个用于连接所述第一部分(3)和所述主体(2)的第二部分(4)的连接部件(7)，其包括端部(8)，所述端部(8)的分部形成围绕紧固元件(13)以联结所述连接部件(7)、所述结构性加固件(5)和所述第一部分(3)的锁固环(9)。

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，更具体地说涉及由塑料制成的机动车辆车身零件。更确切地说，本发明涉及这样的零件在行驶过程中发生碰撞时的安全。

背景技术

已知包括基于结构性加固件或吸收器的防撞系统的车身零件，以允许在碰撞情况下、尤其是在与另一车辆碰撞的情况下确保使用者安全。

然而，这样的碰撞在行驶过程中发生时更加猛烈，可能会导致被撞击的零件分成至少两个分别的部分。这些部分中的一个可能会脱离并弹射到道路上，这对于位于车辆后方的其他道路使用者产生安全风险。

为了缓解该安全问题，已知解决方案在于在零件内集成连接元件，其连接在车身零件撞击时可分离的两个部分。通过试验和计算可以确定零件的强度最小区域，由此确定断裂区域并因此确定在撞击作用下可分离的部分在零件中的位置。这样的已知连接元件可以是纤维编织物或金属丝线缆。

更确切地说，该连接元件的一个端部固定到零件的所述部分中的一个中的结构性加固件，并在零件的另一部分中在高机械强度点处使得该加固件与车辆的车身骨架连接。由此确保零件的两个部分之间的机械连接。

已知例如使用配备有压接在其端部处的接头的金属丝线缆，但它使得零件显著地增重，并且由此使得车辆显著地增重，这在机动车辆领域中构成实际缺陷。而且，使用金属丝线缆可能会产生由于线缆在行驶期间的振动造成的噪音。

这些已知解决方案的一个缺陷在于，将连接元件的端部固定到结构性加固件经常意味着复杂的组装步骤，例如螺固或焊接，它们显著延长零件制造工艺时间。因此，这些步骤显著地增大零件生产成本。

发明内容

本发明的目的在于通过提供一种机动车辆车身零件来弥补这些缺陷，该车身零件包括：

-由塑料制成的主体，其至少包括第一部分和第二部分，第一部分具有至少一个开孔；

-至少一个至少部分地固定在第一部分上的结构性加固件，该结构性加固件具有至少一个面对第一部分的开孔以形成贯穿孔的开孔；

-至少一个用于连接第一部分和第二部分的连接部件，其具有端部，所述端部包括至少一个穿入所述贯穿孔至少一次的分部，该分部形成围绕紧固元件的锁固环以联结连接部件、结构性加固件和第一部分。

由此，能够简单且快速地实现连接主体的第一部分和第二部分的连接部件与由固定到主体第一部分的结构性加固件形成的整体之间的锁固。实际上，由结构性加固件和主体第一部分各自的开孔形成的贯穿孔使得能够引入连接部件端部并形成围绕紧固部件的锁固环。该环允许在零件的该精确位置联结整体。由此，考虑到连接部件连接主体的两个部分并且考虑到局部的锁固以及连接部件与第二部分之间的联结，零件的两个部分保持连接，即使是在零件在碰撞之后碎成两个部分的情况下。根据本发明的零件因此允许有效地响应与车身零件在行驶过程中经受的碰撞相关的安全问题，而不因此使得制造工艺复杂化，也不增加连接元件和零件的生产成本。

“车身零件的主体的第一部分和第二部分”指的是零件的两个已知在撞击的作用下可能会分离的部分。作为非限制性例子，第一部分可以是尾门的旨在连接到车辆车身骨架的上部部分，第二部分可以是尾门的包括尤其是锁件总成的下部部分。本发明的车身零件的两个部分可以是邻接的，也可以被一个或多个部分分隔。在第一部分和第二部分彼此邻接的情况下，它们优选地由已知可能会在猛烈撞击情况下更容易断裂的机械强度小的区域限定。这两个部分优选地是一体的。此外，它们优选地基于相同的材料制成。