[发明专利]双节履带车支撑减振元件在审
| 申请号： | 201910751732.7 | 申请日： | 2019-08-15 |
| 公开（公告）号： | CN110529534A | 公开（公告）日： | 2019-12-03 |
| 发明（设计）人： | 高云鹏;周忠海;苗星雷;丁贵双;李思文 | 申请（专利权）人： | 哈尔滨北方防务装备股份有限公司 |
| 主分类号： | F16F1/18 | 分类号： | F16F1/18;C22C38/54;C22C38/46;C22C38/44;C21D1/18;C21D9/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 150500 黑龙江省哈尔滨*** | 国省代码： | 黑龙;23 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 减振元件 车体 行走接触面 减振板 履带车 双节 承载 工程机械领域 车辆通过性 车体空间 车体制造 承载功能 对称结构 斜面过渡 行动系统 整车布局 弹簧片 拓展 支撑 | ||
【权利要求书】：
1.履带车支撑减振元件，其特征在于：减振元件整体是一个弹簧片形结构，减振元件中间是车体接触面，减振元件两端是行走接触面，车体接触面和行走接触面之间通过斜面过渡，车体接触面两侧的斜面和行走接触面呈对称结构。
2.如权利要求1所述履带车支撑减振元件，其特征在于：斜面与车体接触面之间呈140-165度夹角。
3.如权利要求1所述履带车支撑减振元件，其特征在于：车体接触面的宽度是行走接触面宽度的1.5-3倍。
4.如权利要求1所述履带车支撑减振元件，其特征在于：减振元件采用硅锰弹簧钢为主要材料，加入镍、铬、钒、硼、钼化学成分，镍、铬、钒、硼、钼在硅锰弹簧钢中加入质量分别为18%、18%、8%、0.05%、0.2%。
5.如权利要求4所述履带车支撑减振元件，其特征在于：减振元件制成20mm厚的板材，加温至800℃，通过大型锻造机锻造外形，再通过数控加工中心加工成形，之后在热处理炉上淬火温度870°C±10°C保温4小时,油冷却；淬火后高温回火550°C±50°保温3小时，水、油冷却制作出合格的减振元件。
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