[发明专利]双节履带车支撑减振元件

说明书

本发明公开了双节履带车支撑减振元件，涉及工程机械领域，具体涉及双节履带车承载减振板簧。减振元件整体是一个弹簧片形结构，减振元件中间是车体接触面，减振元件两端是行走接触面，车体接触面和行走接触面之间通过斜面过渡，车体接触面1两侧的斜面和行走接触面呈对称结构。本发明解决上述现有技术的不足，而提供一种通过“承载减振板簧”装置，增大车体空间、取消车体承载功能、降低车体制造成本，便于整车布局和行动系统拓展、提高车辆通过性。

技术领域

本发明涉及工程机械领域，具体涉及双节履带车承载减振板簧。

背景技术

目前国内的双节履带车辆和单节履带车辆，都是以车体作为承载，整车的减振依靠车体外挂的行动系统。整车布局受限于行动系统和车内空间，致使车内布置零部件空间紧凑维修保养困难；行走系统履带和结构在宽度方向受限，以致接地面积小、压强高，车辆通过性差。

发明内容

本发明提供一种双节履带车支撑减振元件，本发明是解决上述现有技术的不足，而提供一种通过“承载减振板簧”装置，增大车体空间、取消车体承载功能、降低车体制造成本，便于整车布局和行动系统拓展、提高车辆通过性。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：履带车支撑减振元件，减振元件整体是一个弹簧片形结构，减振元件中间是车体接触面1，减振元件两端是行走接触面2，车体接触面1和行走接触面2之间通过斜面3过渡，车体接触面1两侧的斜面3和行走接触面2呈对称结构。

本发明专利的有益效果是：增大车体空间、降低车体制造成本，便于保养维护，便于整车布局、降低行动系统减振功能和制造成本、提高了行动系统拓展能力，提高车辆通过性。同时本发明结构简单，安装、维修方便，使用寿命长，适用环境范围广。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图1的A-A剖视图。

图中符号说明：车体接触面1，行走接触面2，斜面3。

具体实施方式

下面用最佳的实施例对本发明做详细的说明。

如图1-3所示，履带车支撑减振元件，减振元件整体是一个弹簧片形结构，减振元件中间是车体接触面，减振元件两端是行走接触面，车体接触面和行走接触面之间通过斜面过渡，车体接触面两侧的斜面和行走接触面呈对称结构。

斜面与车体接触面之间呈140-165度夹角。

车体接触面的宽度是行走接触面宽度的1.5-3倍。

履带车承载减振元件外形近似于U形（见附图1）。

承载减振板簧材料厚复合结构钢采用硅锰弹簧钢为主要材料，加入镍、铬、钒、硼、钼化学成分，镍、铬、钒、硼、钼在硅锰弹簧钢中加入质量分别为18%、18%、8%、0.05%、0.2%；加入上述材料会使其具有高强度、高韧性和高疲劳强度。

为更好实现其承载和减振功能将上述20mm厚的板材加温至800°，通过大型锻造机锻打外形近似U形，数控加工中心加工成形，之后在热处理炉上淬火温度870°C±10°C保温4小时,油冷却；淬火后高温回火550°C±50°保温3小时，水、油冷却制作出合格的减振板簧。该板簧位于车体和行动系统两者之间，与其车体和行动系统接触面都留有螺纹孔，三者之间通过高强度螺栓和自锁螺母固定。图1所示为板簧安装完自由状态图，当车辆行驶时，车体接触面和行动接触面在自由状态和平行之间摆动。一节车需要两件承载减振板簧，两个板簧位置是由整车重心来确定。