[发明专利]阻燃冷却管总成

说明书

本发明公开了一种阻燃冷却管总成，其包括：阻燃冷却管、多个阻燃连接件和阻燃固定管夹。所述阻燃冷却管由阻燃材料制成，所述阻燃冷却管包括多根光管和多根波纹管，所述光管与所述波纹管间隔连接，所述阻燃冷却管的两端为两根所述光管。所述阻燃连接件由阻燃材料制成，所述阻燃冷却管的两端分别连接所述阻燃连接件的一端，所述阻燃连接件的另一端用于连接外部的匹配件。所述阻燃固定管夹由阻燃材料制成，所述阻燃固定管夹包括夹持部与固定部，所述夹持部固定于所述光管，所述固定部用于固定于外部的固定件。通过使用阻燃冷却管、阻燃连接件、阻燃固定管夹使得整个冷却管总成具有阻燃效果，从而更好地发挥冷却管总成冷却作用。

技术领域

本发明涉及一种阻燃冷却管总成。

背景技术

随着对新能源汽车行驶里程要求越来越高，致使新能源汽车的电池、电机、电控产生的热量越来越大，原先的自然风冷设计已经满足不了散热的需求，热管理系统逐步由自然风冷向液冷的方向发展。冷却管是传输冷却液(50％乙二醇水溶液)必不可少的部件。冷却管路分布于新能源车的各个位置，如前机舱，底盘，电池包内部，且冷却管周边密布很多电子电器零件，特别是动力电池包内部，电芯、高压线束等等。这些电器元件在整车开发过程中就被定义成易燃的着火源。近期新能源汽车发生几起重大自燃事故后，对应用于新能源汽车上的零部件阻燃性提出了新的要求。现阶段采用的普通冷却管一旦发生电器元件自燃现象，冷却管使用的材料会起到助燃的作用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，提供一种。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种阻燃冷却管总成，其特点在于，其包括：

阻燃冷却管，所述阻燃冷却管由阻燃材料制成，所述阻燃冷却管包括多根光管和多根波纹管，所述光管与所述波纹管间隔连接，所述阻燃冷却管的两端为两根所述光管；

多个阻燃连接件，所述阻燃连接件由阻燃材料制成，所述阻燃冷却管的两端分别连接所述阻燃连接件的一端，所述阻燃连接件的另一端用于连接外部的匹配件；

阻燃固定管夹，所述阻燃固定管夹由阻燃材料制成，所述阻燃固定管夹包括夹持部与固定部，所述夹持部固定于所述光管，所述固定部用于固定于外部的固定件。

较佳地，所述阻燃冷却管的两端具有杉树状的外轮廓，所述阻燃冷却管的两端与所述阻燃连接件冷插装连接。

较佳地，所述阻燃冷却管的两端具有光滑的外轮廓，所述阻燃冷却管的两端与所述阻燃连接件采用激光焊机连接。

较佳地，所述阻燃连接件由具有阻燃性的增强尼龙(PA66-GF)或聚苯硫醚(PPS)材料制成。

较佳地，所述阻燃冷却管为单层结构，所述阻燃冷却管的材料为具有阻燃性的聚酰胺(PA)或聚苯硫醚(PPS)。

较佳地，所述阻燃冷却管为双层结构，所述阻燃冷却管的外层为具有阻燃性的聚酰胺(PA)或热塑性硫化橡胶(TPV)，所述阻燃冷却管的内层为具有阻燃性的热塑性硫化橡胶(TPV)或聚酰胺(PA)，所述阻燃冷却管的外层与内层通过多层共挤成型。

较佳地，所述阻燃冷却管为三层结构，所述阻燃冷却管的外层为具有阻燃性的聚酰胺(PA)，所述阻燃冷却管的中间层为粘结层，所述阻燃冷却管的内层为聚丙烯(PP)。

较佳地，所述阻燃冷却管为四层结构，所述阻燃冷却管的外层为具有阻燃性的聚酰胺(PA)，所述阻燃冷却管中与外层相邻的一层为不具有阻燃性的聚酰胺(PA)，所述阻燃冷却管中与内层相邻的一层为粘结层，所述阻燃冷却管的内层为聚丙烯(PP)。