[发明专利]适用于高进气真空度的油气分离装置和柴油发动机

说明书

本发明提供一种适用于高进气真空度的油气分离装置和柴油发动机，包括壳体、空气过滤装置、气体容纳腔、过滤进气部、进气管和出气管。空气过滤装置和气体容纳腔相互连接且均设在壳体内，气体容纳腔包括可形变的膜片，空气过滤装置和气体容纳腔通过设置在气体容纳腔内的过滤进气部连通，过滤进气部的进气口与膜片对应设置且位于膜片的下方，过滤进气部设有侧孔，进气管伸入壳体内与气体容纳腔连通，出气管与壳体的内部连通。本发明中的油气分离装置，即使膜片两侧压差大，膜片朝向过滤进气部的进气口形变并使其堵塞，气体容纳腔内的气体也可通过侧孔进入空气过滤装置，保证了油气分离装置中气体的流通性，避免发生危险事故。

技术领域

本发明总地涉及发动机技术领域，更具体地涉及一种适用于高进气真空度的油气分离装置和柴油发动机。

背景技术

常见的发动机都属于往复活塞式内燃机，是通过将燃烧的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。这类发动机的活塞在运动过程中会使一定的气体泄露到曲轴箱内，再加上油底壳内部机油蒸发，并随着发动机工作循环次数的增加，曲轴箱内部的气体压力将逐渐升高，容易产生危险事故。因此曲轴箱需要和外界连通，并及时排出曲轴箱内的油雾混合气，以避免出现危险事故。

为避免从曲轴箱中排出的气体对外界环境产生影响，通常会在发动机上设置油气分离装置，对曲轴箱内的气体(含有大量的水蒸气、雾化机油、二氧化碳和碳化氢等)进行处理，将该气体进行过滤、分离、冷却等，使分离后的气体重新提供给发动机的进气系统。对于高强化系数的发动机，由于进气管路长及进气流速高，进气真空度高，使得油气分离装置内的进气真空度相应较高，传统的油气分离装置可能出现通气管路异常切断，进而导致曲轴箱爆炸等严重后果。

因此，需要提供一种适用于高进气真空度的油气分离装置和柴油发动机，以至少部分地解决上述问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本发明提供一种适用于高进气真空度的油气分离装置，包括

壳体；

空气过滤装置，所述空气过滤装置设置在所述壳体的内部，以用于过滤气体；

气体容纳腔，所述气体容纳腔设置在所述壳体的内部，并与所述空气过滤装置连接，所述气体容纳腔包括可形变的膜片；

过滤进气部，所述过滤进气部设置在所述气体容纳腔的内部，以用于连通所述气体容纳腔和所述空气过滤装置，所述过滤进气部的进气口与所述膜片对应设置且位于所述膜片的下方；

进气管，所述进气管伸入所述壳体的内部并与所述气体容纳腔连通，以用于导入发动机曲轴箱的气体；以及

出气管，所述出气管与所述壳体的内部连通，以用于导出过滤后的气体；

其中，所述过滤进气部的侧壁设有侧孔。

可选地，所述侧孔沿所述过滤进气部的周向均匀设置在所述过滤进气部的侧壁上。

可选地，所述侧孔的数量为2-6个。

可选地，还包括膜片阻挡盖，所述膜片阻挡盖为镂空结构且设置在所述过滤进气部的进气口处。

可选地，所述镂空结构为十字型。

可选地，所述膜片阻挡盖与所述过滤进气部一体成型。

可选地，还包括弹簧，所述弹簧设置在所述气体容纳腔的内部，并套设在所述过滤进气部外，所述弹簧的端部与所述空气过滤装置和/或所述膜片连接。

可选地，所述过滤进气部的横截面大致呈圆环状。