[发明专利]一种液压分离轴承用活塞反扣结构

说明书

本发明提供了一种液压分离轴承用活塞反扣结构，属于液压分离轴承技术领域。本液压分离轴承用活塞反扣结构，包括泵体和滑动设置在泵体上的轴承，所述轴承的内部连接有轴承固定座，所述轴承固定座的外侧位于轴承的底端沿其周向设置有限位折边，且轴承固定座的内壁位于限位折边的下端开设有若干卡槽，所述轴承固定座的内部连接有活塞，且活塞的外侧沿其周向设置有加强筋，所述活塞的外侧位于加强筋的顶端沿其轴向设置有若干支撑筋，且活塞的上端位于支撑筋的侧边设置有若干弹性卡扣。本发明创新性的将弹性卡扣设计到活塞上，利用塑料件的弹性实现其装配需求，当十二组弹性卡扣卡合在轴承固定座的四组卡槽中，增强了卡合力度。

技术领域

本发明属于分离轴承技术领域，涉及一种液压分离轴承用活塞反扣结构。

背景技术

轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度；而离合器分离轴承是汽车上一个比较重要的零件，如果维护保养不好出现故障，不但会造成经济损失，而且拆装一次相当麻烦，需耗费很多工时。

汽车离合器分离轴承及其单元，为汽车的重要零部件，其主要功能是通过轴承轴向移动，实现汽车发动机与传动系统之间的结合或断开，从而使汽车平稳起步、换挡、停车，并对汽车传动系统超载起保护作用。该类轴承具有自润滑、低振动、离合平稳、使用寿命长等特点，为汽车离合器分离轴承最佳选择。离合器分离轴承安装于离合器与变速器之间，分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉，并退至最后位置。

汽车离合器分离轴承一般可分为机械式分离轴承和液压式分离轴承。

在液压分离轴承中，活塞作为支撑皮碗的重要零部件，其安装方式通常分为两种：其一是将活塞通过轴承固定座与轴承连接，再将其整体装入泵体内；其二是将活塞与皮碗装配好后先装入泵体内，再将轴承与轴承固定座连接并装入泵体内，利用气压将先装入的活塞向上吹起，使其卡入轴承固定座的卡扣内。

在液压分离轴承的两种方法中，方法一通常采用翻边的方式使轴承固定座完全包覆住活塞，其工艺难度高，危险性高，生产节拍底；方法二能大幅度降低了工艺难度，提高了生产节拍，但其对轴承固定座的卡扣弹性要求较高，常用材料无法满足其性能要求，且卡扣的数量较少，降低了装置的卡合力度，增强了装置损坏的机率。

所以，对于本领域内的技术人员，还有待对现有的液压分离轴承进行改进。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种液压分离轴承用活塞反扣结构，为了解决轴承固定座的卡扣弹性要求较高，常用材料无法满足其性能要求，卡扣数量较少降低了装置的卡合力度等问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种液压分离轴承用活塞反扣结构，包括泵体和滑动设置在泵体上的轴承，所述轴承的内部连接有轴承固定座，所述轴承固定座的外侧位于轴承的底端沿其周向设置有限位折边，且轴承固定座的内壁位于限位折边的下端开设有若干卡槽，所述轴承固定座的内部连接有活塞，且活塞的外侧沿其周向设置有加强筋，所述活塞的外侧位于加强筋的顶端沿其轴向设置有若干支撑筋，且活塞的上端位于支撑筋的侧边设置有若干弹性卡扣；所述泵体的外侧沿其周向设置有皮碗，所述活塞的底端与皮碗卡合连接，且泵体的内部设置有供活塞和轴承固定座滑入和滑出的密封腔。

在上述的液压分离轴承用活塞反扣结构中，所述卡槽的数量为四组，四组所述卡槽等距分布于轴承固定座的内壁。

在上述的液压分离轴承用活塞反扣结构中，所述的卡槽通过冲压的方式成型。

在上述的液压分离轴承用活塞反扣结构中，所述支撑筋的数量为八组，八组所述支撑筋等距分布在活塞外侧的顶端。

在上述的液压分离轴承用活塞反扣结构中，所述弹性卡扣的数量为多组，每两组所述支撑筋之间连接有至少三组弹性卡扣。