[发明专利]发动机停机控制系统、控制方法及车辆在审
| 申请号： | 201910760462.6 | 申请日： | 2019-08-16 |
| 公开（公告）号： | CN110500186A | 公开（公告）日： | 2019-11-26 |
| 发明（设计）人： | 赵志国;辛志鹏;曹宾 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | F02D9/06 | 分类号： | F02D9/06;F02B77/08 |
| 代理公司： | 31264 上海波拓知识产权代理有限公司 | 代理人： | 李萌<国际申请>=<国际公布>=<进入国 |
| 地址： | 317000 *** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 排气控制阀 发动机停机 熄火 采集单元 控制系统 发动机熄火 闭合信号 发动机 发送 处理单元 电性相连 排气尾管 条件信息 信息传递 信息判断 闭合 发送机 排出 废气 采集 | ||
1.一种发动机停机控制系统，其特征在于：包括熄火条件信息采集单元、控制单元及排气控制阀，所述熄火条件采集单元及所述排气控制阀与所述控制单元电性相连；
所述熄火条件采集单元采集判断发动机熄火所需的信心，并将该信息传递至所述控制单元；
所述控制单元依据接收到的信息判断发动机是否熄火，当所述发动机熄火时向所述排气控制阀发送闭合信号；
所述排气控制阀设置于与发动机相连的排气尾管内，当所述排气控制阀接收到所述控制单元发送的闭合信号时，所述排气控制阀闭合，阻止发送机废气排出。
2.根据权利要求1所述的发动机停机控制系统，其特征在于：所述排气尾管上还设置有三元催化剂及消声器，所述排气控制阀设置于所述三元催化剂及所述消声器之间。
3.根据权利要求1所述的发动机停机控制系统，其特征在于：当所述排气控制阀闭合时，所述排气控制阀从全开状态运动至全闭状态，直至发动机完全熄火。
4.根据权利要求3所述的发动机停机控制系统，其特征在于：在所述发动机完全熄火后，经过第二延时时间，所述处理单元再次控制所述排气控制阀从全闭状态运动至半开状态。
5.根据权利要求4所述的发动机停机控制系统，其特征在于：所述发动机停机控制系统还包括与所述控制单元电性相连的故障提示单元及阀门故障检测单元，所述阀门故障检测单元检测所述排气控制阀的故障信息，当所述排气控制阀不能够从全闭状态运动至半开状态时，所述控制单元控制所述故障提示单元发出提示。
6.一种发动机停机控制方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：
判断发动机是否满足熄火条件；
若发动机满足熄火条件，则关闭排气控制阀，阻止发动机废气排出。
7.根据权利要求6所述的发动机停机控制方法，其特征在于：发动机的熄火条件包括发动机转速低于转速阈值或发动机停机开关被触发。
8.根据权利要求6所述的发动机停机控制方法，其特征在于：当发动机满足熄火条件时，经过第一延时时间，使所述排气控制阀运动至全闭状态；在发动机完全熄火后，经过第二延时时间，使所述排气控制阀从全闭状态运动至半开状态。
9.根据权利要求8所述的发动机停机控制方法，其特征在于：检测所述排气控制阀是否能完成从全闭状态至半开状态的运动动作，若无法完成该动作，则发送故障提示。
10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括权利要求1至5中任意一项所述的发动机停机控制系统。
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