[发明专利]汽车直流母线预充方法及设备

说明书

本发明实施例提供一种汽车直流母线预充方法及设备，该方法包括：在车辆上高压时，VCU向DC/DC变换器发送升压指令，向BMS发送上高压指令，升压指令用于指示DC/DC变换器根据BMS发送的电池包内电池总电压，对DC‑link电容进行预充，上高压指令用于指示BMS闭合电池包内负接触器，在预设时间段内检测DC‑link电容两端电压是否达到预设电压；若达到，则闭合主正接触器；接收BMS反馈的高压状态，向DC/DC变换器发送降压指令，降压指令用于指示DC/DC变换器停止对DC‑link电容进行预充，解决现有汽车直流母线预充方案成本较高，而且预充回路占用了电池包空间，使电池包内部可用空间减小的问题。

技术领域

本发明涉及新能源车辆技术领域，尤其涉及一种汽车直流母线预充方法及设备。

背景技术

伴随着全球能源及环境污染的压力，新能源汽车的发展势头越来越火，新能源汽车行业得到大力扶持，发展迅速。对于新能源车辆，车辆直流高压回路中应用了高压接触器用于接通和断开高压电池包与高压零部件之间的连接，为了确保高压接触器突然闭合的瞬间不产生较大的冲击电流，对高压接触器本身及高压零部件产生冲击而导致器件损坏，整车需要具有高压直流侧预充功能。

现有的纯电动汽车，在电池包内部包括由预充电阻及预充接触器组成的预充回路，如图1所示，图1为一个实施例中汽车的电池包(动力电池包) 示意图。当车辆将要高压上电时，先闭合电池包内主负接触器，再闭合预充接触器，令电池包(包括上述预充回路、主正接触器、主负接触器、加热接触器、加热膜等)与整车其他高压零部件相连(例如，充电机、直流-直流(Direct Current/Direct Current，简称DC/DC)变换器、空调压缩机、电机控制器、 DC-link电容等)。由于回路中串联了预充电阻，可以小电流为直流母线上的电容实现预充，且不会造成零部件的损坏。

然而，上述汽车直流母线预充方案成本较高，而且预充回路占用了电池包空间，使电池包内部可用空间减小。

发明内容

本发明实施例提供一种汽车直流母线预充方法及设备，以克服现有汽车直流母线预充方案成本较高，而且预充回路占用了电池包空间，使电池包内部可用空间减小的问题。

第一方面，本发明实施例提供一种汽车直流母线预充方法，包括：

在车辆上高压时，向DC/DC变换器发送升压指令，并向电池管理系统(， BatteryManagement System，简称BMS)发送上高压指令，所述升压指令用于指示所述DC/DC变换器根据所述升压指令和接收的所述BMS发送的电池包内电池总电压，对DC-link电容进行预充，所述上高压指令用于指示所述 BMS根据所述上高压指令，闭合所述电池包内主负接触器，并在预设时间段内检测所述DC-link电容两端电压是否达到预设电压；若所述DC-link电容两端电压达到所述预设电压，则闭合所述电池包内主正接触器，进入高压状态；

接收所述BMS反馈的所述高压状态；

根据所述高压状态向所述DC/DC变换器发送降压指令，所述降压指令用于指示所述DC/DC变换器根据所述降压指令，停止对所述DC-link电容进行预充。

第二方面，本发明实施例提供另一种汽车直流母线预充方法，包括：

接收VCU在车辆上高压时发送的升压指令；

根据所述升压指令和接收的BMS发送的电池包内电池总电压，对 DC-link电容进行预充；

接收所述VCU发送的降压指令，所述降压指令根据接收的BMS反馈的高压状态确定，所述高压状态为根据接收的所述VCU在车辆上高压时发送的上高压指令，闭合所述电池包内主负接触器，并在预设时间段内检测所述 DC-link电容两端电压是否达到预设电压；若所述DC-link电容两端电压达到所述预设电压，则闭合所述电池包内主正接触器，进入的高压状态；