[发明专利]混合动力车辆的控制装置

说明书

提供一种混合动力车辆的控制装置，能运算如下MG的指令转矩：能通过增加MG的功率运行转矩来高效地降低发动机的燃料消耗。混合动力车辆的控制装置从多个MG转矩候补值Tmg_c中选择0MG转矩基准的合计供给功率变化量DPsum0_s在功率运行侧变化量上限值UPDP_sm以下的MG转矩候补值Tmg_c，并在所选择的MG转矩候补值内选择相对供给功率变化量比率RDP0_s的绝对值为最大的MG转矩候补值，以作为功率运行侧的最终MG转矩候补值Tmg_cfm。

技术领域

本申请涉及混合动力车辆的控制装置。

背景技术

以往，已知有具备内燃机(以下称为发动机)和电动发电机(以下称为MG)来作为车轮的驱动力源的混合动力车辆。

专利文献1的技术中，将多个能量源中的能量消耗量转换为共通的评价指标，并运算对它们进行合计而得到的评价指标。然后，专利文献1的技术中，在从多个驱动力发生装置输出车辆请求输出的情况下，求出使评价指标最优化的多个驱动力发生装置的动作条件，并将所求出的动作条件设定为多个驱动力发生装置的目标值。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2016-193686号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

专利文献1的技术中，在使用发动机和MG作为多个驱动力发生装置的混合动力车辆中，MG的从电力向功率运行侧输出的转换效率比发动机的从燃料向输出的转换效率(热效率)要高，因此，MG的功率运行侧输出相对于发动机的输出的比率越大，则发动机与MG共通的评价指标的合计值越接近最佳值、即最小值。因此，通过使MG的功率运行侧输出的比率增大，从而能在短期内使发动机MG整体中的能量消耗量减少。然而，若使MG的功率运行侧输出的比率增大，则蓄电装置的充电量很快减少，因此，需要使发动机的输出增加、使MG发电来对蓄电装置进行充电，能量消耗量将增加。因此，专利文献1的技术中存在如下问题：使MG的功率运行侧输出增加将导致发动机的燃料消耗量长期增加，燃料消耗率变差。

因此，希望提供一种混合动力车辆的控制装置，能运算如下MG的指令转矩：能通过增加MG的功率运行转矩来高效地降低发动机的燃料消耗，或者，能运算如下MG的指令转矩：能通过增加发动机的燃料消耗来高效地增加MG的发电量。

解决技术问题所采用的技术方案

本申请所涉及的第1混合动力车辆的控制装置对具有发动机和电动发电机来作为车轮的驱动力源的混合动力车辆进行控制，所述混合动力车辆的控制装置包括：

传动轴转矩运算部，该传动轴转矩运算部对从所述发动机和所述电动发电机传输至与所述车轮相连结的传动轴的指令转矩、即传动轴转矩进行运算；

转矩候补值设定部，该转矩候补值设定部设定包含0的多个针对功率运行侧的所述电动发电机的指令转矩的候补值、即MG转矩候补值，并且对于多个所述MG转矩候补值的每一个，设定实现所述传动轴转矩的针对所述发动机的指令转矩的候补值、即发动机转矩候补值；

发动机供给功率运算部，该发动机供给功率运算部对于多个所述MG转矩候补值的每一个，基于当前的所述发动机的转速及所述发动机的燃料消耗率，对为了实现与所述MG转矩候补值对应的所述发动机转矩候补值而提供给所述发动机的燃料的功率、即发动机供给燃料功率进行运算；

MG供给功率运算部，该MG供给功率运算部对于多个所述MG转矩候补值的每一个，基于当前的所述电动发电机的转速及所述电动发电机的转换效率，对为了实现所述MG转矩候补值而由所述电动发电机进行转换的电能、即MG供给电功率进行运算；