[发明专利]一种电动汽车自发电系统及电动汽车

说明书

本发明提出了一种电动汽车自发电系统及电动汽车，解决了现有技术中因结构的限制，造成电动汽车在行驶的过程中不能进行能量回收造成能源浪费的问题；该系统包括第一连接支撑组，用于进行第一轮毂与车体连接，设置在所述车体一侧；第一发电组，用于跟随第一轮毂旋转产生电能，设置在所述第一连接支撑组上，且一端与所述第一轮毂连接；储电组，用于存储所述第一发电组产生的电能，设置在所述车体上，并与第一发电组连接；该电动汽车包括电动汽车自发电系统；本发明提出的电动汽车自发电系统及电动汽车结构合理避免电动汽车在行驶过程中能源浪费的问题出现。

技术领域

本发明涉及电动汽车发电领域，特别是指一种电动汽车自发电系统及电动汽车。

背景技术

电动汽车作为以电能为动力的运输工具，由于采用电能作为动力源，对环境无污染，因此，越来越得到人们的青睐；

现有技术中的电动汽车由于一般采用前轮驱动的方式，即蓄电池和电动机置于车身整体的前部，并通过电动机驱动车辆前轮旋转，并带动车辆整体移动，而车辆后方两侧的后轮则通过连接架等与车身连接，配合前轮进行车辆的行驶；

实际行驶过程中，由于所行驶的状态和环境不同，如车辆运行中、车辆滑行中或处于下坡的情况时，会有不采用电能驱动的情况，而当不采用电能驱动时车辆仍处于行驶状态，而此种状态下会有能量的产生，但由于结构的限制，该部分能量没有进行回收，造成的能源被浪费。

发明内容

本发明提出一种电动汽车自发电系统及电动汽车，解决了现有技术中因结构的限制，造成电动汽车在行驶的过程中不能进行能量回收造成能源浪费的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车自发电系统，包括：

第一连接支撑组，用于进行第一轮毂与车体连接，设置在车体一侧；

第一发电组，用于跟随第一轮毂旋转产生电能，设置在第一连接支撑组上，且一端与第一轮毂连接；

储电组，用于存储第一发电组产生的电能，设置在车体上，并与第一发电组连接。

作为进一步的技术方案，还包括：

第二连接支撑组，用于进行第二轮毂与车体连接，设置在车体另一侧；

第二发电组，用于跟随第二轮毂旋转产生电能，设置在第二连接支撑组上，且一端与第二轮毂连接；

第二发电组与储电组连接。

作为进一步的技术方案，还包括：防护罩，设置在第一连接支撑组或第二连接支撑组上。

作为进一步的技术方案，第一发电组包括：

发电机，设置在第一连接支撑组上；

旋转轴，一端与发电机连接，另一端与第一轮毂连接。

优选的，旋转轴的一端与第一轮毂通过螺栓连接。

本发明还公开了一种电动汽车，包括电动汽车自发电系统。

本发明技术方案当车辆进行行驶、滑行或处于下坡时，能够通过第一连接支撑组上设置的第一发电组跟随第一轮毂同时转动，进而产生电能，并通过储电组进行存储，当然可以通过第二发电组跟随第二轮毂同时转动，产生的电能通过储电组进行存储；与现有技术相比，结构合理避免电动汽车在行驶过程中能源浪费的问题出现。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。