[发明专利]一种防缠线的船用推进器

说明书

本发明涉及一种防缠线的船用推进器，在现有的控制盒、中心管、推进器马达的基础上加以改进，即在在控制盒和中心管之间安装有至少用来连接动、静电源线的防电线缠绕装置，该防电线缠绕装置至少包括有安装在中心管上而能随中心管一起转动的且相互绝缘分布的第一、第二动导电体，该第一、第二动导电体分别与动电源线的正、负极相连；同时在控制盒上固定有与第一动导电体始终相对应接触的第一静导电体和与第二动导电体始终相对接触的第二静导电体，该第一、第二静导电体相互绝缘并分别与静电源线的正、负极相连。采用上述结构后，能有效地杜绝船用推进器在使用过程中的电线缠绕现象，有利于提高电气连接的可靠性，从而能有效地提高船用推进器的使用安全性。

技术领域

本发明涉及一种船用推进器，具体涉及一种防缠线的船用推进器。

背景技术

现有船用推进器上，推进器马达的电源线通常是通过控制盒接线口接入，然后穿过中心管连接到推进器马达。船体转向是通过与控制盒相连的手柄带动中心管转动来实现；也有通过操作控制盒上的按钮，以使控制盒内的电机正转或反转，再通过传动机构带动中心管的转动来实现。当中心管转动时推进器马达随之转动，从而实现船体转向。在此调节过程中，由于位于中心管内的那段电源线(称动电源线)需要随中心管转动，即该动电源线相对于控制盒是转动的；而位于控制盒内的那段电源线(称为静电源线) 相对于控制盒是固定不动的，因此，中心管在转动过程中会造成电源线缠绕，从而极有可能发生电源线与电源接触不良甚至与电源断开的现象，也有可能引起与推进器马达的电气接触不良，进而造成船体停止行驶的后果。

同时，当推进器马达的控制电路设在马达壳体内时，控制线也须经中心管来连接安装在控制盒表面上的操作按钮，此时随着中心管的转动，控制线同样会出现上述的缠绕现象。

如一专利号为ZL200720114820.9(公告号为CN201082760Y)的中国实用新型专利《船用推进器》就披露了这样一种装置，它包括有操纵手柄和控制盒，与控制盒底部连接的立管(也称中心管)，设在立管内的供电线(即电源线)和控制线，设在立管外围的导向舵夹持器、设在立管下端的导向舵和螺旋浆，该专利的供电线和控制线设置在立管内，在导向舵转动过程中，供电线和控制线随着立管的转动会发生缠绕现象。因此，推进器的立管在转动时如何防止电线缠绕是一件急待解决的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种防缠线的船用推进器，以提高船用推进器在使用过程中的安全性和电气连接的可靠性。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种防缠线的船用推进器，包括控制盒、中心管和连接在中心管下端的推进器马达，所述中心管上端伸入到控制盒内并相对于控制盒转动，与推进器马达相连的电源线包括位于中心管内的动电源线和位于控制盒内的静电源线，其特征在于：在所述控制盒和中心管之间安装有至少用来连接所述动电源线和静电源线的防缠线装置，该防缠线装置至少包括有安装在中心管上而能随中心管一起转动的且相互绝缘分布的第一动导电体和第二动导电体，该第一动导电体和第二动导电体分别与动电源线的正、负极相连；同时在所述的控制盒上固定有与第一动导电体始终相对应接触的第一静导电体和与第二动导电体始终相对接触的第二静导电体，该第一静导电体和第二静导电体相互绝缘并分别与静电源线的正、负极相连。

在上述方案中，所述第一动导电体和第二动导电体可以设计成盘状体，但优先的是，所述第一动导电体和第二动导电体均设计成环状体，分别固定在一动绝缘座的上、下端面上，所述动绝缘座固定在所述中心管上，以方便组装和加工。

在上述优先方案中，所述动绝缘座通过一辅助管固定在所述中心管上，该辅助管定位在所述中心管的上端口处，且该辅助管的上端口外露于中心管后并插入到动绝缘座的中心孔内。借助于辅助管，一方面有利于中心管的加工，另一方面可以根据动、静导电体的数量来更换辅助管的长度，以与动、静电线的连接数量相匹配，使得本方案更易于实施。