[发明专利]一种旋转活塞发动机及控制方法

说明书

本发明公开一种旋转活塞发动机及控制方法。旋转活塞发动机带动增压风机转动。空气经过电动调节阀再穿过后端盖上的小孔进入圆筒，从前端盖上的小孔出来的空气经过进气阀进入汽缸。燃油喷入汽缸后被点燃。膨胀的热气体推动闸板活塞在渐开线管形汽缸里转动。或者膨胀的热气体推动活动活塞在圆管形汽缸里转动，活动活塞从弧形固定挡气板下面转过后，活动活塞被复位弹簧的弹力作用向上转动与圆管形汽缸接触。或者膨胀的热气体推动固定活塞在圆管形汽缸里转动，固定活塞推动弧形活动挡气板向上转，或者主动凸轮带动弧形活动挡气板向上转，固定活塞在弧形活动挡气板下面转过。从动凸轮带动弧形活动挡气板向下转与圆筒接触。从排气管出来的废气进入余热发动机。

技术领域：

本发明涉及一种旋转活塞发动机及控制方法。

背景技术：

现有的内燃机有燃气轮发动机和往复式发动机。复式发动机是燃油在汽缸里燃烧推动活塞向上移动，活塞通过曲轴带动发动机转轴转动。由于曲轴箱里装有润滑机油会在高温下分解，需要用水冷却汽缸壁，浪费大量的热量。活塞移动到汽缸最顶端时汽缸里仍然有很高的气压，这时排气门打开，浪费了该汽缸里气体膨胀做功的机会；该海水在其他汽缸里的活塞的动力下，将该汽缸里的热烟气排出。由于活塞上的生铁气环密封效果差，会有润滑机油从海水上面穿过气环达到活塞下面参与燃油燃烧，产生浓烟。由于往复式发动机的转速变动的范围不大，在手动档汽车中，司机需要通过球形齿轮与不同齿数的齿轮啮合来改变车速；在自动档汽车中，司机通过调整油门和无级变速档来改变车速，无级变速是通过滑动摩擦来改变转轴的转速，低转速时效率只有百分之六十，百分之四十的功率由摩擦生热而消耗掉；所以，自动档汽车耗油量大。燃气轮发动机结构复杂效率低，属于大功率轻重量发动机。

(公开号CN1054292A)申请号：90108800.5发明专利名称：《分缸压气燃烧旋转活塞内燃机》“旋转活塞靠近弧形挡气板20时弧形挡气板20向上转藏匿于汽缸壁的凹槽22 内，旋转活塞从弧形挡气板20下面转过后弧形挡气板20向下转接触机轴套。弧形挡气板20 做往复式弧形转动，没有给出弧形挡气板20是怎么样做往复式弧形转动的技术方案。转轴与转轴套之间有压缩空气流动。

申请号：201710655205.7发明专利名称：《旋转发动机及控制方法》汽缸壁上有一个弧形缺口，有一块弧形防护罩罩在汽缸壁上有一个弧形缺口上，弧形闸板的顶边与弧形防护罩铰链，铰链轴的一端装有从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮啮合，弹性连杆的一端径向与固定在主动齿轮轴上，弹性连杆的另一端与电磁铁的衔铁铰链，电磁铁上装有恢复弹簧。弧形闸板的底弧边与转轴接触，弧形闸板的两弧形边和底边有磷铜静压密封片。弧形闸板向上转能够藏匿于汽缸壁上的弧形缺口中，弧形防护罩上装有进气管，进气管上装有进气阀。弧形防护罩上的凹坑装有汽油喷嘴和电子火花塞，或者弧形防护罩上的凹坑装有空气等离子火焰喷嘴和套在空气等离子火焰喷嘴外面的柴油喷嘴。转轴半径位置上装有一块承压板，前后两个端盖外侧的转轴上各装有一个凸轮，两个凸轮靠近端盖的一面各装有一块磁铁，前后两个端盖上各装有两个霍尔效应传感器。主发动机外面装有保温层。两台旋转发动机通过离合器串联在一起。电磁铁通电吸合衔铁通过弹性连杆带动主动齿轮转动，从动齿轮带动从动齿轮逆时针转动，使弧形闸板向上转藏匿于汽缸壁上的弧形防护罩下面，承压板从弧形闸板下面转过。当两个凸轮上的两块磁铁在同一时间分别转过汽缸的前后两个端盖上的第二个霍尔效应传感器时，电脑控制仪只取一个霍尔效应传感器的信号，另一个霍尔效应传感器作为备用备用。电脑控制仪同时打开进气阀和出气阀，从进气管进入汽缸的压缩空气推动弧形闸板向下转动，或者电磁铁失电恢复弹簧使衔铁恢复原位，衔铁通过弹性连杆带动主动齿轮转动，从动齿轮带动从动齿轮顺时针转动，使弧形闸板向下转动。弧形闸板转到最低位置，弧形闸板的底边接触到转轴。利用电磁铁让弧形闸板向上转动，电磁铁的寿命只有五万次，电磁铁的线圈很快会烧坏。利用扭力弹簧使弧形闸板向下转动，弧形闸板向下转动的速度很慢，旋转发动机无法高速转动。利用压缩空气支持燃油燃烧，压缩空气不便储存，储气罐很容易泄漏。所以往复式发动机都是使用增压风机。

申请号：201910158896.9《余热发动机和控制方法及其应用》介绍了余热发动机的结构。余热发动机能够将热能转变为磁能，然后转变为动能或者电能。