[发明专利]悬架机构以及负载牵引设备

说明书

本发明提供了一种悬架机构以及负载牵引设备，涉及车辆技术领域。该悬架机构包括第一支架、第二支架和第三支架；第一支架与第二支架之间连接有第一板簧，第二支架与第三支架之间连接有第二板簧，第一板簧用于安装第一车桥，第二板簧用于安装第二车桥；第一板簧相对于水平面倾斜设置，且第一板簧能够带动第一车桥同步倾斜；第二板簧相对于水平面倾斜设置，且第二板簧能够带动第二车桥同步倾斜；第一板簧与第二板簧的倾斜角度相同，且二者沿同一方向倾斜，以缓解现有技术中负载牵引车在遇到转弯工况时，后轮转动时稳定性和适配性较低等技术问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种悬架机构以及负载牵引设备。

背景技术

负载牵引车为一种车头和车厢之间通过工具牵引的货车或者挂车，即车头可以完全脱离原来的车厢而牵引其他的车厢，该车厢也可以完全脱离原来的车头而被其他的车头牵引。当负载牵引车与车头或者测试车连接时，负载牵引车能够单独制动，也能够随着车头或者测试车同步制动。在实际使用中，车辆常常会遇到转弯的行驶工况，此时负载牵引车需要跟随测试车同步转向。为确保车辆移动的平稳性，牵引车的后轮也需要随之做出相适应的转动。但是现有技术中，受到成本与结构的制约，大部分负载牵引车的后轮转动平稳性较低，特别是大型的牵引车在转弯时更难以确保转弯的平稳性。

鉴于此，迫切需要一种转弯平稳性和适配性更高的悬架机构以及负载牵引设备,以能够解决上述问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的第一目的在于提供一种悬架机构，以缓解现有技术中负载牵引车在转弯工况时，后轮转动时稳定性和适配性较低等技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供的一种悬架机构，包括均连接于车架底部且沿车架长度方向依次间隔排布的第一支架、第二支架和第三支架；

所述第一支架与所述第二支架之间连接有第一板簧，所述第二支架与所述第三支架之间连接有第二板簧，所述第一板簧用于安装第一车桥，所述第二板簧用于安装第二车桥；

所述第一板簧相对于水平面倾斜设置，且所述第一板簧能够带动所述第一车桥同步倾斜；所述第二板簧相对于水平面倾斜设置，且所述第二板簧能够带动所述第二车桥同步倾斜；

所述第一板簧与所述第二板簧的倾斜角度相同，且二者沿同一方向倾斜。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二支架固设有平衡支架，所述第一板簧和所述第二板簧分别通过所述平衡支架与所述第二支架连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述悬架机构还包括第一转向臂，所述第一转向臂的一端铰接于所述第一车桥，另一端铰接于所述第二支架；

所述悬架机构还包括第二转向臂，所述第二转向臂的一端铰接于所述第二车桥，另一端铰接于所述第二支架。

本发明的第二目的在于提供一种负载牵引设备，以缓解现有技术中负载牵引车在遇到转弯工况时，后轮转动时稳定性和适配性较低等技术问题。

本发明还提供一种负载牵引设备，包括上述的悬架机构，还包括负载车；

所述悬架机构安装在所述负载车上。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述负载车包括车架主梁；

所述第一支架、所述第二支架以及所述第三支架均固设于所述车架主梁的底部，且所述车架主梁上设置有加重块。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车架主梁远离地面的一面设置有用于定位安装所述加重块的定位桩。