[发明专利]一种解决发动机拍振的方法

说明书

本发明属于汽车降低振动噪声提高舒适性技术领域，涉及一种解决发动机拍振的方法。通过实现空压机转速与曲轴转速比为1:1，以实现彻底消除拍振；将DK空压机驱动齿轮的齿数由43齿改为48齿,与DK曲轴正时齿轮齿数相同，DK曲轴正时齿轮齿数为48；同时对空压机的安装对象DK气缸体做相应的变更；将DH空压机驱动齿轮的齿数则由40齿改为44齿，与DH曲轴正时齿轮齿数相同，DH曲轴正时齿轮齿数为44；同时对空压机的安装对象DH气缸体做相应的变更。本发明巧妙的利用调整缸体空压机安装孔的位置和空压机驱动齿轮的齿数，零部件变化小；不增加整机成本；不影响发动机与整车匹配的变化；本发明可以彻底消除发动机及整车的拍振，舒适性明显提升。

技术领域

本发明属于汽车降低振动噪声提高舒适性技术领域，涉及一种解决发动机拍振的方法。

背景技术

随着国内汽车行业的高速发展，除了排放必须满足法规要求外，振动噪声问题日益成为产品品质和客户需求的重点。

发动机作为整车的最重要零部件，整车的振动主要是发动机振动激励通过悬置软垫传递到整车导致，因此，特别低的频率振动极易与整车底盘、驾驶室悬挂系统振动合拍，产生共振。由于和人体自身敏感频率吻合，因此使得主观感觉特别不舒服。由于是发动机本身产生的，只有从发动机自身消除。

由于发动机存在拍振，导致整车驾驶室、方向盘、座椅、后视镜等部位在怠速和加速工况下，均出现低频间歇性振动。

目前对于发动机齿轮系速比的设计没有相应的设计规范和要求，导致空压机与发动机速比极易接近，极易造成整车产生拍振现象。

发明内容

本发明克服了现有技术存在的上述问题，提供了一种解决发动机拍振的方法。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种解决发动机拍振的方法，通过实现空压机转速与曲轴转速比为1:1，以实现彻底消除拍振；将DK空压机驱动齿轮的齿数由43齿改为48齿,与DK曲轴正时齿轮齿数相同，DK曲轴正时齿轮齿数为48；同时对空压机的安装对象DK气缸体做相应的变更。

一种解决发动机拍振的方法，通过实现空压机转速与曲轴转速比为1:1，以实现彻底消除拍振；将DH空压机驱动齿轮的齿数则由40齿改为44齿，与DH曲轴正时齿轮齿数相同，DH曲轴正时齿轮齿数为44；同时对空压机的安装对象DH气缸体做相应的变更。

技术方案中所述DK气缸体的变更如下：

气缸体上的空压机安装孔及固定螺栓孔整体相对移动，向X轴方向移动2.459毫米，向Y轴方向移动1.7毫米；

与空压机配合的安装孔直径由104H7改为109.5H7。

技术方案中所述DH气缸体的变更如下：

气缸体上的空压机安装孔及固定螺栓孔整体相对移动，向X轴方向移动-0.9毫米，向Y轴方向移动-9.84毫米。

DK发动机表示大柴的K系列发动机；

DH发动机表示大柴的H系列发动机；

DK气缸体表示大柴的K系列发动机中的气缸体；

DK空压机表示大柴的K系列发动机中的空压机；

DH气缸体表示大柴的H系列发动机中的气缸体；

DH空压机表示大柴的H系列发动机中的空压机；

DK曲轴表示大柴的K系列发动机中的曲轴；

DH曲轴表示大柴的H系列发动机中的曲轴；

与现有技术相比本发明的有益效果是：