[发明专利]一种快递最后一公里智慧信息交互处理系统及方法

说明书

本发明属于物流信息处理技术领域，公开了一种快递最后一公里智慧信息交互处理系统及方法，智能快递箱，用于向人性化交互APP上报快件在箱子中位置，同时具有接收向人性化交互APP相关指令，进行放件、取件、上报快件信息操作；人性化交互APP，用于实现快递员派件、客户服务、共享派件、社交和资讯功能；云端服务器，用于存储和保存每个快递箱中的快件信息；完成最佳配送路径规划算法。本发明使得快件派送，不在严重依赖于快件员的人力记忆和工作经验，提高派件效率，减小了丢件和送错概率，减轻了快递员的工作负担，规避了因为诸多突发状况带来的经济损失，完美解决了现有最后一公里配送的行业痛点。

技术领域

本发明属于物流信息处理技术领域，尤其涉及一种快递最后一公里智慧信息交互处理系统及方法。

背景技术

目前，最接近的现有技术：现阶段最后一公里配送主要依赖于大量的人力成本完成，主要分五个步骤完成：(1)分堆分发：分部快件由分拨中心拉回派件网点后，个快递员将所有快件一起进行一个初步的片区分堆，把每个人对应区域的快件分出来，之后每个快递员再在自己的快件堆中开始分发扫描，这一过程要根据派送的先后顺序将所有快件分成更加精确的小堆，依次排放，进行第二次详细的分堆；此过程工作量大，要进行两次分堆，且第二次分堆更加细致，这个分堆完全靠个人经验，第一次分堆一般所用时间在25分钟左右，第二次分堆在40分钟左右，淡淡两次分堆占去了派件工作量的25％的工作量，而且此过程不会提前和客户取得联系，没办法得知快件是否能成功派送，拉出去的快件无用功就会增加。(2)装车：此过程在分队后，快递员要根据目前排放的顺序装车。装车过程中，要人为记下快件的分布，大小件紧挨着装在一起，还要根据快件的大小，结合派送顺序，合理规划装车空间利用，以方便后续派件时寻找快件的过程；此过程一般会用到30分钟时间，占到派件工作量的10％以上，而且装车完全靠经验，记忆快件分布完全靠个人脑力，在一整车上寻找快件完全靠运气，这种情况下，派件效率和个人经验完全相关，挡在派件过程中要提前虚招一个快递，则要在一整车上翻找，不但十分困难而且会打乱原来的排序，导致后续派件更加麻烦；大小件之间相互挤压，很容易在派件过程中遗漏一两个件，这样就导致了会出现跑回头路的情况，这极大影响派件效率；当某一个件派送不成功时，还是放在一大堆，也会影响后续派件效率，而且对于客户要求更改派送时间的快件容易忘记或者寻找不到等目前派件方式中存在的问题。(3)联系客户：在快递员按照堆片区的熟悉，按照自己的路线到达某一地点时，快递员要根据自己的记忆，将从车上寻找次低点周围的快件，这一过程首先要求快递员大致记住每一个快件的分布，在车上二次寻找这些快件，如果寻找不到则由可能遗漏；当快递员找到确定的快件后，按照面单上的信息，输入电话号码拨打客户电话沟通具体派件方式；首先这一过程要求面单信息清晰准确，如果原本受污染看不见信息不行，业务员输入手机号费时且不一定准确，而且客户不一定能实时有空接听电话，有些电话打几个也无法接通，这种情况都可以通过提前联系收件人最大程度的解决问题，打通电话后还要确认时送货上门还是等候自取，等候的话一般花费的时间会更长，效率更低，此过程一般占派送时间的40％左右，工作量非常大。(4)送件：快递员和收件人沟通好后，以确定好的方式进行派件，主要是送货上门或者等自提，此过程占派送时间的20％左右，在派件过程中如果能提前划分区域属性，就能比较方便的得到适当的派送方式，性质划分主要是1、居民住宅区2、写字楼办公区3、工业工厂区4、门店商铺区等，不同的区域属性会有对应的派送特征，这对于新手来说几乎是不可能直接掌握的经验，若派件片区可以提前划分，则可以在线路规划及派件方式上直接呈现给快递员，提高派件效率。(5)签收并作问题件：当派送完成后，对当次成功派送的快件签收，对未成功派送的快递作问题件，发给文员留言处理，此过程占派送时间的5％左右；如果当时派件时直接收件人反馈情况，则可以直接做异常签收这类的，提高对应签收率，且问题件不用再单独发给文员留言，后台就可以直接留言。

同时，京东和亿航等公司也推出了无人机派送车与物流无人机，用于解决最后一公里配送问题，但这些技术都不成熟，不适用于目前的实际现状。

综上所述，现有技术存在的问题是：

(1)现有派送过程全部由人力完成，效率低，送错和丢件概率大，客户体验不佳。