[发明专利]双轨道台车横向移梁施工工法

说明书

本发明涉及预制梁厂T梁的移动方法，具体为双轨道台车横向移梁施工工法。本发明采用两台移梁台车沿轨道进行横向移梁。移梁台车内设千斤顶，具有自动升降功能，首先将台车移动到纵向存梁区的T梁正下方，启动千斤顶将T梁托起，使其脱离原存梁台座。加固稳定后，台车牵引T梁沿横向轨道运行至横向存梁区。然后千斤顶卸压，T梁就位，台车返空。本发明实现了横向移梁，攻克了纵横向轨道交叉施工和移梁过程中T梁稳定性等难题，充分利用预制梁厂的场地宽度，提高了预制梁厂存梁能力。

技术领域

本发明涉及预制梁厂T梁的移动方法，具体为双轨道台车横向移梁施工工法。

背景技术

铁路预制梁厂原规划为纵向竖列式存梁，即预制梁厂内设置纵向的龙门吊轨道，在纵向龙门吊轨道之间按照一定间距施工若干存梁台座，T梁存放在存梁台座上。存梁台座只能顺着纵向的龙门吊轨道纵向设置，纵向龙门吊轨道的长度决定了预制梁厂的存梁能力，纵向竖列式存梁无法充分利用预制梁厂的场地宽度。且由于龙门吊载重后走行速度偏慢，纵向台座越多，龙门吊走行距离越长，越制约预制梁的倒运和装车，最终影响预制梁厂的生产能力。再另外增加龙门吊无疑给预制梁厂增加负担，故如何低成本的扩大预制梁厂存梁能力配合铁路线施工是现在急需解决的问题。

发明内容

本发明提供了双轨道台车横向移梁施工工法,实现了横向移梁，攻克了纵横向轨道交叉施工和移梁过程中T梁稳定性等难题，充分利用预制梁厂的场地宽度，提高了预制梁厂存梁能力。

本发明是采用如下的技术方案实现的：双轨道台车横向移梁施工工法，其特征在于包括以下步骤：

（1）台座及轨道基础施工：测量放线→基坑开挖→地基承载力检测→护面钢筋及预埋件安装→合模加固→基础混凝土浇筑→台座钢筋骨架绑扎→合模加固→台座混凝土浇筑→混凝土养护；

其中测量放线包括位置关系和高程关系的设定，位置关系：每组横向存梁区包含2个条形存梁台座、2个台车横向轨道，2个横向存梁台座分别与既有纵向存梁区内2个存梁台座在同一水平线上，横向轨道设于横向存梁台座内侧，高程关系：移梁台车最大顶程为H，台车安装后顶面与横向存梁台座顶面的高差h应满足：0＜h＜H；基础混凝土浇筑：移梁台车轨道基础施工过程中，在经过纵向龙门吊轨道处预留缺口，当需要横向移梁时，安装活动节及活动节轨道，使横向轨道贯通；

（2）固定轨道安装；

（3）移梁台车安装；

（4）横向移梁：选择T梁→安装活动节轨道→移梁台车就位→顶梁加固→横向移梁→落梁就位→存梁支护→台车返空；其中安装活动节轨道包括以下步骤：先在缺口处表面平铺一层找平砂，砂子厚度不大于10mm，然后将提前加工好的活动节对位摆放，填充预留的缺口，填充完成后，使用活动节轨道与两侧的固定轨道对齐，采用联结板连接钢轨接头，接头孔眼处插入螺栓固定。

本发明采用两台移梁台车沿轨道进行横向移梁。移梁台车内设千斤顶，具有自动升降功能，首先将台车移动到纵向存梁区的T梁正下方，启动千斤顶将T梁托起，使其脱离原存梁台座。加固稳定后，台车牵引T梁沿横向轨道运行至横向存梁区。然后千斤顶卸压，T梁就位，台车返空。

上述的双轨道台车横向移梁施工工法，基础混凝土浇筑中预埋横向轨道扣轨钢筋及定位钢板，扣轨钢筋每隔0.5m设置一排，定位钢板，每隔2m设置一排，固定轨道安装时钢轨边缘与预埋定位钢板单面焊接，钢轨底面与基础混凝土密贴，将扣轨钢筋外露部分弯折，使之密贴钢轨下缘。

上述的双轨道台车横向移梁施工工法，纵横向轨道交叉处固定轨道预留缺口长度大于基础混凝土预留缺口长度，使钢轨接头位置与基础混凝土缺口边缘错开，防范基础沉降后钢轨错台，提高轨道平顺度，提高横向移梁安全稳定性。

上述的双轨道台车横向移梁施工工法，利用工字钢和钢板加工成活动节，两个工字钢并排放置，上部、下部分别用钢板焊接成一体形成活动节，活动节高度等于横向轨道基础顶面标高与缺口顶面标高之差。