[发明专利]车辆及其发电控制方法和控制装置

说明书

本发明提出一种车辆及其发电控制方法和控制装置，所述方法包括以下步骤：在车辆进入后台发电模式时，获取电池组件的当前电量参数；根据当前电量参数，从多个发动机经济曲线中选择与电量参数对应的目标发动机经济曲线；根据目标发动机经济曲线控制发动机进行发电。本发明的发电控制方法，能够根据整车当前的电量状态，选择最佳的目标发动机经济曲线，降低整车油耗，提高发电功率，且提高整车保电能力。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的发电控制方法、一种车辆的发电控制装置和一种具有该控制装置的车辆。

背景技术

目前，确定发电功率的策略为：根据当前发动机经济区曲线，在满足发动机驱动要求后，利用发动机富余扭矩进行发电，发电功率受到BSG(Belt Driven StarterGenerator，汽车)控制器及电机发电最大发电功率、电池允许的充电功率的限制，最后才能得到发电功率。利用上述方案获取发电功率，存在一些问题，使整车的保电能力下降，给用户带来不好的体验。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆的发电控制方法，能够根据整车当前的电量状态，选择最佳的目标发动机经济曲线，降低整车油耗，提高发电功率，且提高整车保电能力。

本发明的第二个目的在于提出一种车辆的发电控制装置。

本发明的第三个目的在于提出一种车辆。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆的发电控制方法，包括以下步骤：在所述车辆进入后台发电模式时，获取电池组件的当前电量参数；根据所述当前电量参数，从多个发动机经济曲线中选择与所述电量参数对应的目标发动机经济曲线；根据所述目标发动机经济曲线控制所述发动机进行发电。

根据本发明实施例的车辆的发电控制方法，在车辆进入后台发电模式时，获取电池组件的当前电量参数，并根据当前电量参数，从多个发动机经济曲线中选择与电量参数对应的目标发动机经济曲线，以及根据目标发动机经济曲线控制发动机进行发电。由此，该方法能够根据整车当前的电量状态，选择最佳的目标发动机经济曲线，降低整车油耗，提高发电功率，且提高整车保电能力。

另外，根据本发明上述实施例提出的车辆的发电控制方法还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述当前电量参数包括SOC(State Of Charge，荷电状态)和SOC平衡点。

根据本发明的一个实施例，所述发动机经济曲线的经济性与所述电池组件的SOC正相关关系。

根据本发明的一个实施例，根据所述当前电量参数确定当前发电等级，并从多个发动机经济曲线中选择与所述当前发电等级对应的目标发动机经济曲线，其中，当所述SOC小于或等于第一阈值时，选择第一发动机经济曲线作为所述目标发动机经济曲线；当所述SOC大于所述第一阈值且小于等于所述SOC平衡点时，选择第二发动机经济曲线作为所述目标发动机经济曲线，其中，所述第二发动机经济曲线的经济性优于所述第一发动机经济曲线的经济性；当所述SOC大于所述SOC平衡点时，选择第三发动机经济曲线作为所述目标发动机经济曲线，其中，所述第三发动机经济曲线的经济性优于所述第二发动机经济曲线的经济性。

根据本发明的一个实施例，根据所述目标发动机经济曲线控制所述发动机进行发电，包括：根据发动机当前转速和所述目标发动机经济曲线确定发动机经济扭矩；获取发动机需求扭矩；根据所述发动机经济扭矩和所述发动机需求扭矩计算发电扭矩，并以所述发电扭矩控制所述发动机进行发电。

根据本发明的一个实施例，当所述车辆的状态信息满足驱动条件且发动机需求扭矩处于发动机经济区时，控制所述车辆进入后台发电模式。