[发明专利]三合一电驱动总成结构

说明书

一种三合一电驱动总成结构，包括：一体式主壳体及设置于其内部的驱动电机模块、减速器模块、控制器模块以及一体化冷却水道，驱动电机模块与减速器模块之间通过花键连接，控制器模块与驱动电机模块通过三相铜排连接；本发明将电机、控制器和减速器模块集成到一体，电机和控制器通过三相铜排进行连接；电机和减速器模块采用一体式壳体，电机输出轴和减速器模块输入轴通过花键连接传递力矩；电机和控制器采用一体式集成冷却水道，控制器冷却水道的出口和电机冷却水道入口采用同轴设计，通过连接水管连接，实现集成式冷却。

技术领域

本发明涉及的是一种适用于新能源汽车的技术，具体是一种适用于纯电、燃料电池车前舱或后舱布置的三合一电驱动总成结构。

背景技术

现有电驱动总成大多是电机和变速箱集成，再装配控制器，电机和控制器通过外部的高压线束连接；电机的冷却水道和控制器的冷却水道通过外部管路进行串联连接；此方案中存在体积大、重量重、连接件多、成本高，不利于整车布置缺点。

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述不足，提出一种三合一电驱动总成结构，将电机、控制器和减速器模块集成到一体，电机和控制器通过三相铜排进行连接；电机和减速器模块采用一体式壳体，电机输出轴和减速器模块输入轴通过花键连接传递力矩；电机和控制器采用一体式集成冷却水道，控制器冷却水道的出口和电机冷却水道入口采用同轴设计，通过连接水管连接，实现集成式冷却。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：一体式主壳体及设置于其内部的驱动电机模块、减速器模块、控制器模块以及一体化冷却水道，其中：驱动电机模块与减速器模块之间通过花键连接，控制器模块与驱动电机模块通过三相铜排连接。

所述的控制器模块包括：IGBT模块和与之相连的控制板组件。

所述的控制板组件包括：驱动电机控制单元及电驻车控制单元，其中：驱动电机控制单元与IGBT模块通过排线连接；电驻车控制单元通过低压线束与电驻车执行器连接，从而实现集成控制。

所述的一体化冷却水道包括：控制器冷却水道和与之相连的电机冷却水道、轴承冷却通道，冷却液依次流经控制器冷却水道、连接水管、电机冷却水道和轴承冷却通道实现对控制器模块、驱动电机模块和减速器轴承的冷却。

所述的一体式主壳体包括：壳体外壳、内水套和端盖组件。所述的壳体外壳和内水套通过摩擦焊连接在一起，形成电机冷却通道和轴承冷却通道。

所述的壳体外壳包括：电机水道外壳和减速器外壳，其中，电机水套外壳的端面设置有沟槽。

所述的内水套的外壁上设置有螺旋线环绕的槽道，同时在螺旋线的槽道上设置有轴向凸起，增大冷却液的湍流面积，加强冷却能力。

所述的内水套的端面设置环形沟槽，其位置与电机水套外壳端面沟槽相对应，形成电机轴承和减速器轴承的轴承冷却通道。内水套外壁上螺旋线的尾端引导冷却液流入轴承冷却通道内，实现对电机轴承和减速器轴承的冷却。

所述的电机水道外壳和内水套焊接形成的内部腔体用于安装驱动电机模块的电机腔，减速器外壳形成用于安装减速器模块齿轴和齿轮油的减速器腔。

所述的电机腔和减速器腔之间通过油封与电机轴配合及电机转子轴的碗形塞形成密封隔离，防止减速器模块的齿轮油进入驱动电机模块。

所述的驱动电机模块和减速器模块通过花键连接传递扭矩，所述的花键位于减速器模块腔内并通过齿轮油润滑，壳体外壳与端盖组件共同围绕构成用于安装控制器模块的畸零空间。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为电机模块、控制器模块、减速器模块分解示意图；

图3为电驱动总成结构剖视图