[发明专利]一种能减小阻力的新能源汽车内部电池箱体的装载结构

权利要求书

1.一种能减小阻力的新能源汽车内部电池箱体的装载结构，其特征在于，包括顶板(2)和底板(3)，所述顶板(2)安装在底盘框架(1)的内部，且底板(3)安装在顶板(2)的下部；

所述底板(3)的顶部两端侧面均竖直连接有第一电动伸缩柱(6)，所述第一电动伸缩柱(6)的顶部与顶板(2)转动连接，顶板(2)的底部两端侧面均设置有装载槽(7)，第一电动伸缩柱(6)的顶部安装在装载槽(7)的内部；所述第一电动伸缩柱(6)的顶部通过转轴与装载槽(7)转动连接，转轴的一端安装有第一电机(9)，另一端通过轴承(8)与装载槽(7)的内侧连接；所述顶板(2)的底部边缘与底板(3)的顶部边缘之间连接有密封弹性罩(4)；

所述底板(3)的内部两侧均安装有承重板(10)，承重板(10)的顶部连接有连接体(22)，所述连接体(22)的顶部安装有电池装载箱(11)，电池装载箱(11)的底部设置有若干个滑槽(15)，所述滑槽(15)的内部两侧均安装有滚轮(18)，且滑槽(15)的顶部中端安装有第二电动伸缩柱(16)；

所述连接体(22)的外部沿圆周方向连接有若干个弧形的限位板(14)，所述限位板(14)的两侧中部沿长度均设置有导向槽(20)，滚轮(18)滑动安装在导向槽(20)的内部；

所述滚轮(18)转动安装在安装架(19)的内部，安装架(19)的一端安装有第二电机(23)，第二电机(23)的输出端与滚轮(18)的轴体连接。

2.根据权利要求1所述的一种能减小阻力的新能源汽车内部电池箱体的装载结构，其特征在于，所述底板(3)靠近车头的一端连接有导流板(5)，导流板(5)呈圆弧形设置。

3.根据权利要求1所述的一种能减小阻力的新能源汽车内部电池箱体的装载结构，其特征在于，所述连接体(22)的两端均通过固定头(13)与底板(3)的两端固定连接，固定头(13)的端部连接有安装杆(12)，安装杆(12)插接在底板(3)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种能减小阻力的新能源汽车内部电池箱体的装载结构，其特征在于，所述第二电动伸缩柱(16)的底部连接有防滑垫(17)，且第二电动伸缩柱(16)的底部设置在限位板(14)的上方。

5.根据权利要求1所述的一种能减小阻力的新能源汽车内部电池箱体的装载结构，其特征在于，所述底板(3)的内部设置有内槽(21)，承重板(10)安装在内槽(21)的上部。

6.根据权利要求1所述的一种能减小阻力的新能源汽车内部电池箱体的装载结构，其特征在于，所述滚轮(18)的尺寸与导向槽(20)的内部尺寸相匹配，若干个限位板(14)呈平行设置。

7.根据权利要求1所述的一种能减小阻力的新能源汽车内部电池箱体的装载结构，其特征在于，该电池箱体装载结构使用的具体步骤包括：

步骤一：将顶板(2)固定安装在底盘框架(1)的上部，并将底板(3)安装在顶板(2)的底部；汽车电池安装在电池装载箱(11)的内部，汽车电池与汽车内部的驱动部件通过导线连接；

步骤二：汽车底盘的重心需要调节时，启动底板(3)顶部两端的第一电动伸缩柱(6)伸缩，第一电动伸缩柱(6)带动底板(3)在顶板(2)的底部上下移动，进而改变底板(3)的高度，改变汽车底盘的重心高度；

步骤三：改变行驶阻力时，启动底板(3)顶部两端的第一电动伸缩柱(6)运行，一端的第一电动伸缩柱(6)向下伸长，另一端的第一电动伸缩柱(6)向上收缩；且两端第一电动伸缩柱(6)顶部的第一电机(9)带动第一电动伸缩柱(6)转动，两端第一电动伸缩柱(6)在伸缩的过程中进行转动，底板(3)在调节中倾斜，两端的高度不同；靠近车头一端的高度低于另一端时，汽车行驶阻力增加，靠近车头一端的高度高于另一端时，汽车行驶阻力降低；

步骤四：电池装载箱(11)在连接体(22)的外部移动时，启动第二电机(23)运行；第二电机(23)带动滚轮(18)转动，滑槽(15)内部两侧的若干个滚轮(18)在导向槽(20)的内部移动；导向槽(20)和限位板(14)限制滚轮(18)和电池装载箱(11)移动的方向；停止时，第二电机(23)停止运行，且滑槽(15)顶部的第二电动伸缩柱(16)向下伸长，带动防滑垫(17)与限位板(14)的顶部接触，增加滑槽(15)与限位板(14)之间的摩擦力；电池装载箱(11)的位置移动，改变汽车底盘的重心位置。