[发明专利]一种用于液压站的多路阀块

说明书

本发明公开了一种用于液压站的多路阀块，包括阀体，阀体内设置有主油路腔、回油腔和蓄能腔，阀体上设有与主油路腔连通的进油口、与回油腔连通的回油口和与蓄能腔连通的蓄能器接口；阀体内设置有单向阀L，阀体上设置有多个与主油路腔连通的出油通道P，主油路腔与每个出油通道P之间设置有单向阀M；阀体上对应每个出油通道P分别设置有容置腔，容置腔内设置有单向阀N，该单向阀N包括活动设置在容置腔内的阀芯；阀体上设置有第一工作接口和第二工作接口。本发明的多路阀块是对传统液压站进行多路液压控制改造的核心部件，其对主油路、蓄能器及多路液压驱动驱动装置的工作油路实现精确的压力控制，使得具有该多路阀块的液压站更节能省耗。

技术领域

本发明属于液压控制系统技术领域，具体涉及一种用于液压站的多路阀块。

背景技术

液压站是由液压泵、驱动用电动机、油箱、方向阀、节流阀、溢流阀等构成的液压源装置或包括控制阀在内的液压装置。按驱动装置要求的流向、压力和流量供油，适用于驱动装置与液压站分离的各种机械上，将液压站与驱动装置（油缸或马达）用油管相连，液压系统即可实现各种规定的动作。

目前需要用到多个液压驱动装置的加工企业，一般每台液压驱动装置配置一个液压站，如前所述，每个液压站都要配置驱动用的电动机，这样导致成本和能耗都比较高，因而单个液压站控制能同时多台液压驱动装置对于这类型加工企业来说非常必要。

市面上也有一些具有多路阀的液压站，最多可以控制3到5台液压驱动装置，但是这种常规的多路液压站在液压驱动装置的驱动状态发生变化时，对系统总压力以及其他驱动状态未改变的液压驱动装置的压力会产生较大的压力波动影响，因而不能提供精确的压力输出控制，也就无法满足企业的加工需求。为此，也有采用双驱动电机和双液压泵来对多路液压控制系统的输出压力进行恒压控制，这类液压站从整体效果来看减少了液压站的数量，在一定程度上达到了节能省耗的目的，但是对于这类单个液压站而言，其成本仍然相对较高，例如由单台驱动电动机增加到两台驱动电动机，因而其能耗并没有得到有效的降低。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种用于液压站的多路阀块，能使液压站达到多路恒压控制目的，节能省耗。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种用于液压站的多路阀块，包括阀体，阀体内设置有主油路腔、回油腔和蓄能腔，阀体上设有与主油路腔连通的进油口、与回油腔连通的回油口和与蓄能腔连通的蓄能器接口；

阀体内设置有单向阀L，主油路腔通过该单向阀L与蓄能腔连通；

阀体上设置有多个与主油路腔连通的出油通道P，出油通道P与减压阀的输入端连接，主油路腔与每个出油通道P之间设置有单向阀M；

阀体上对应每个出油通道P分别设置有容置腔，容置腔外端设置有减压阀接口，该减压阀接口与减压阀的输出端连接，容置腔底端与主油路腔连通，容置腔的侧壁分别与蓄能腔和该容置腔对应的出油通道P贯通，容置腔内设置有单向阀N，该单向阀N包括活动设置在容置腔内的阀芯，阀芯外侧与减压阀接口相对应，阀芯内侧通过弹簧与容置腔底端相抵，阀芯的周壁上设有与蓄能腔和出油通道P相配合的阀腔R，当阀芯外侧压力大于阀芯内侧压力时，蓄能腔通过阀腔R与出油通道P连通，当阀芯外侧压力小于阀芯内侧压力时，蓄能腔通过阀芯与出油通道P封闭；

阀体上对应每个出油通道P分别设置有与电磁换向阀连接的连接部，减压阀的输出端与电磁换向阀的进油口连通，所述连接部包括与电磁换向阀的两个换向工作口分别连通的工作孔A和工作孔B，阀体上设置有分别与工作孔A和工作孔B连通的第一工作接口和第二工作接口，所述连接部还包括与电磁换向阀的排放口连通的回油孔T，回油孔T与回油腔连通。