[发明专利]柴油机机身缸孔凸肩修复方法

说明书

本发明公开一种柴油机机身缸孔凸肩修复方法，包括以下步骤：A、对机身缸孔凸肩的腐蚀部位进行打磨，去除锈蚀的部分，露出金属本色；B、对机身缸孔凸肩进行表面着色探伤，检查是否存在裂纹；C、确定修磨机身缸孔凸肩时的基准平面；D、使用冷焊机和焊材，对机身缸孔凸肩上的腐蚀部位和缺陷进行补焊；E、安装磨削支架和磨削工具，对机身缸孔凸肩进行磨削加工。使用本发明的柴油机机身缸孔凸肩修复方法，能有效的修复机身缸孔凸肩部位，耐压能力强，不容易碎裂，达到缸套安装使用要求，大大延长机身缸孔的使用寿命，本发明既解决了铸铁焊接问题，又完成了大型零件现场机加工的难题。

技术领域

本发明涉及柴油机机身修复领域，特别涉及一种柴油机机身缸孔凸肩修复方法。

背景技术

如图1所示，柴油机的铸造机身3，内设置有机身缸孔4，在缸孔的上部设置有一缸孔凸肩部位2，缸套1装入机身缸孔4内，并被缸孔凸肩部位2限位，在机身缸孔上端有一个水套安装平面5，水套6通过水套安装平面5与机身固定连接。

在使用一定时期后，其与缸套1接触的缸孔凸肩部位2，会被水锈蚀，腐蚀出现很多凹坑，情况轻微时会漏水，污染滑油，引起滑油失效；情况严重时会造成缸套1在机身内的水平度发生倾斜，从而造成重大机损事故。因此对机身缸孔维修是十分必要和重要的。

柴油机机身材料是铸铁，同时又是庞大的箱体结构，由于铸铁焊接性差，金属熔焊过程中热量大，容易产生热应力，从而造成母材裂纹。所以采用通常的铸铁补焊方法和工艺，存在很大的操作难度，现场很难具备操作所需条件(如机身加热，保温，消除应力，防止裂纹等)。

目前业主在实际维修时，最常用的方法是：使用工业粘补剂(铁基或铜基的胶状材料，俗称铁水泥)对腐蚀部位进行填补，待粘补剂干燥硬化后，刮研修平整，达到规定尺寸后，再安装使用。这种方法的缺点是：粘补剂硬化后材料的机械性能达不到铸铁强度要求，普通灰铁(HT100)抗压强度σa＝500MPa,抗拉强度σb＝100MPa,抗弯强度σw＝260MPa，硬度HB＝143-229；而最好的粘补剂材料，抗压强度σa＝99.7MPa，抗剪强度σc＝38MPa,硬度HS＝90，约合HB＝668。两者比较可见粘补剂材料抗压强度远低于灰铁(5倍)，而硬度又高于灰铁(约3倍)，这就造成粘补剂材料在受压力时，不耐压，容易碎裂。柴油机机身缸孔平面在发动机工作时，要承受缸盖螺栓预紧力(45-90MPa)，燃料在气缸中燃烧爆炸的冲击力(12.5-14MPa)，以及热应力和振动等，再加上机身内有循环流动的冷却水中浸泡和冲击，粘补剂材料很快就破裂，并被水冲刷失效。因此使用粘补剂并不能真正解决机身缸孔腐蚀问题，只能是一种临时补救的办法。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于解决现有技术的不足，提供一种柴油机机身缸孔凸肩修复方法。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

本发明提供一种柴油机机身缸孔凸肩修复方法，其特征在于，包括以下步骤：

A、对机身缸孔凸肩的腐蚀部位进行打磨，去除锈蚀的部分，露出金属本色；

B、对机身缸孔凸肩进行表面着色探伤，检查是否存在裂纹；如存在裂纹，进行打磨消除；

C、确定修磨机身缸孔凸肩时的基准平面，所述基准平面与机身缸孔内壁垂直；按照设计要求，确定该基准平面与机身缸孔凸肩上表面的垂直距离L，以确定需要焊补后需要修理的高度；

D、使用冷焊机和焊材，对机身缸孔凸肩上的腐蚀部位和缺陷进行补焊；

E、安装磨削支架和磨削工具，并调整中心度和平行度后，对机身缸孔凸肩进行磨削加工，磨削到与基准平面对应为止，修磨完成。