[发明专利]电池模组组装结构及组装方法

说明书

本发明适用于动力电池技术领域，提供了一种电池模组组装结构及组装方法，该结构包括：开口向上的模组壳体；设于模组壳体内的多个容纳腔，容纳腔开口向上，且呈矩阵形式排列；设于模组壳体顶部的盖板，在盖板上设有汇流排、采样线及动力线；以及设于盖板底部的止动架。减少电池模组四周的侧板和固定侧板的螺钉，去掉两个电池芯间的导热片，减少每个电池芯的端板外壳，提高轻量化、紧凑化设计效果，同时也可以减小体积，增大能量密度，采用连体的模组壁及一体化的模组壳体，提高了电池模组的抗震性。

技术领域

本发明属于动力电池技术领域，提供了一种电池模组组装结构及组装方法。

背景技术

随着社会的发展，电动汽车作为节能减排的交通工具，发展速度越来越快，使用数量也越来越多。在电动汽车中，电池系统作为提供电能作用，其性能在很大程度上影响着电动汽车的品质。电池系统的基础组成主要包括电池模组、电池管理系统、高低压电路、液冷装置等，其中，每个电池模组又由多个电芯单体串联或并联组合而成。为提高电池的能量密度、性能安全、电池寿命，合理的设计电池模组的排布结构非常重要。在现今技术中，电池模组结构有多种多样的设计方式，最常见的一种方式为在电池模组中，每个电芯单体都安装有外框、导热片、缓冲垫片，然后再进行串并连接，相邻两个电池芯单体之间相隔的就有外壳、缓冲垫片、导热片，并且每一个电池芯都有一个很厚的端板固定在电池模组的支架上。这样的电池模组设计相对于电池芯来说，厚度和重量增加，体积变大，不仅如此，在这样的电池模组外面还有一个电池模组外壳，这样的设计方式会让电池模组的体积变得很大，电池的能量密度整体降低。

发明内容

本发明实施例提供了电池模组组装结构，旨在通过一体化的模组壳体来减小电池模组的体积，同时提高电池的能量密度。

本发明是这样实现的，一种电池模组组装结构，该组装结构包括：

开口向上的模组壳体；

设于模组壳体内的多个容纳腔，容纳腔开口向上，且呈矩阵形式排列；

设于模组壳体顶部的盖板，在盖板上设有汇流排、采样线及动力线；

以及设于盖板底部的止动架。

进一步的，在容纳腔四个侧壁上设有的膨胀垫片，在容纳腔的底部设有缓冲垫片。

进一步的，容纳腔的侧壁采用金属材料制成。

进一步的，模组壳体由塑料或轻金属材料制成组成。

本发明是这样实现的，一种电池模组组装方法，该方法包括如下步骤：

S1、将连体的网格状模组壁焊接到模组壳体的内侧壁，将模组壳体的内部空间划分成多个容纳腔，容纳腔呈矩阵形式排列；

S2、在容纳腔的四个侧壁上固定膨胀垫片，在容纳腔的底部固定有缓冲垫片，

S3、将单体电芯逐个放置于容纳腔内，单体电芯的一个极柱与缓冲垫片接触；

S4、通过汇流排将单体电芯进行串并联连接，将动力总线与电池模组的总正极及主负极连接，将采样线与单体电芯的正极极柱或负极极柱电连接；

S5、盖板通过止动架固定于电池模组壳体的顶部。

本发明提供的电池模组组装结构具有如下有益效果：

1、减少电池模组四周的侧板和固定侧板的螺钉，去掉两个电池芯间的导热片，减少每个电池芯的端板外壳，提高轻量化、紧凑化设计效果，同时也可以减小体积，增大能量密度。

2、模组壁是由金属材料制成，提高电池温度均匀一致性，有利于提高电池的使用寿命；

3、采用连体的模组壁及一体化的模组壳体，提高了电池模组的抗震性。

附图说明